不久前，俄羅斯首都莫斯科城郊的謝列梅捷沃國際機場迎來了一位相當有分量的客人，一架隸屬於中國空軍的運20大型運輸機降落在了這一座機場。
運-20抵達俄羅斯之後，俄羅斯的攝影愛好者對該機非常重視，尋找一切機會拍攝運-20的照片。運-20的製作工藝水平令俄羅斯人驚訝不已。
而且，在今年的疫情之中，運20運輸機可謂是風采盡展，國內暫且不提，在此次全球性的疫情中，運20還擔負起了向國外運輸抗疫物資的重要任務。
首先，在今年四月底，中國空軍派出了運20運輸機向巴基斯坦運送口罩防護服等抗疫物資，而這也是這款戰略運輸機首次踏出國門執行運輸任務。隨後不久，我國又派出了運20運輸機向東南亞國家運送抗疫物資。
這一次的運輸任務飛行路線就要遠得多了，第一站首先到達泰國，隨後又馬不停蹄飛向了遠在印度洋的斯里蘭卡，運去了抗疫物資。
之後，中國又應烏茲別克的請求，派出了運20運去了數量龐大的各類物資。
▲運20向烏茲別克運去了大批物資
而這一次，運20直飛俄羅斯首都莫斯科，卻和之前的幾次飛行任務有著不同的意義。
這一次可以說是運20運輸機最遠的一次飛行，直接飛向了地球另一邊的歐洲地區，而這才是戰略運輸機的真正用途所在。
大家對比中美兩國空軍，可能往往最先看到的是雙方先進戰鬥機的差距，然而實際上中美兩國空軍在先進戰鬥機上的差距反而是最小的，差距最大的還要數這些軍用運輸機。
美國空軍目前擁有和運20同級別的c17戰略運輸機共三百多家，同時還擁有體型更加龐大的c5銀河運輸機50多架，c130戰術運輸機的數量更加龐大。
▲由上到下：C130戰術運輸機、C5銀河運輸機、C17c17戰略運輸機
這還沒算上美軍數百架用民用客機改裝來的空中改加油機，這些空中加油機在沒有加油任務時，實際上是完全當成運輸機來用，與之相比，我國的大型運輸機裝備數量甚至就只有美國空軍的一個零頭。
而在運20服役之前，我國的大型運輸機實際上就只有購買自俄羅斯，甚至是從國際二手市場上淘來的伊爾76可以用，總數不過二三十架。
直到國產大型運輸機運20服役之後，這一窘況才得到了極大的緩解。
不過，針對運20的質疑也不是沒有，該型運輸機在2013年首次試飛成功，並於2016年正式服役，但是其列裝數量似乎一直都不多，即使是參加珠海航展這種大型活動，始終也就是那兩架飛機轉來轉去，甚至編號都一樣，也從來也沒有訊息說有第二支部隊正在換裝。
也正因此，人們一直都有懷疑運20究竟能不能行。其實這種情況對於中國空軍而言是很正常的事情，畢竟這是一款新飛機，並且在此之前解放軍空軍從來就沒有接觸過國產大型運輸機，一款飛機在服役期間總是要經歷批產速度較慢、接裝速度更慢、經歷裝備和訓練上的澡盆曲線。
但是隨著運20在武漢抗疫過程中的亮相，直到前不久擔負起向巴基斯坦、泰國、斯里蘭卡、烏茲別克等周邊國家運送抗疫物資的任務，這也意味著運20運輸機的可靠性、妥善率、出動頻次正在緩慢提升。
而這一次解放軍空軍甚至直接派出了運20承擔我國三軍儀仗隊的運輸任務，直接飛向遠在歐洲地區的俄羅斯首都莫斯科，則正式宣告我國首款戰略運輸機終於形成了戰鬥力，也許距離“好用”還有一定距離，但是起碼堪用了。
當然了，這也和運20還不是完全形態有關，目前該款運輸機使用的仍然是俄羅斯的D-30KP2發動機，而這款發動機甚至連俄羅斯空軍最新版本的伊爾76都已經淘汰。
很多航空愛好者都對運-20優秀的表面工藝質量表示讚歎，但是也有朋友指出，中國的最新型大型軍用運輸機還在使用俄羅斯上個世紀60年代設計的發動機。何時能夠換裝新型渦扇-20發動機，提升更高級別安全性，也是萬眾期待！