作為全球知名的財經雜誌，《財富》除了每年的“世界500強榜單”令人備受期待之外，“500強虧損公司”也總是大受關注。2020年7月底，《財富》“中國500強虧損公司”揭曉：其中上市企業15家，總虧損額超過800億元；其中汽車業的“虧損王”，被長安汽車拿下。
說起長安汽車，想必中國老百姓並不陌生；作為我國四大汽車集團陣營之一，長安集團的底蘊可以追溯百年。不過要說公司真正開始緊抓汽車業務，還是從上世紀80年代開始。即便起步不算早，但是長安汽車依然打造了諸多知名系列產品；其中人們比較熟知的就是長安福特、長安馬自達等合資品牌，以及CS、逸動等自主產品。
大家都知道，咱們國家的汽車工業發展較晚，當初與歐美髮達國家相比更是差距巨大。尤其是改革開放伊始，中國市場上基本上被外資品牌壟斷，國內企業只能無奈進行“市場換技術”的發展之路。這種背景下，合資品牌遍地開花，長安汽車也透過與鈴木、福特等外企的合作走入消費者視野。十分幸運的是，長安的合資路線走得十分順暢，旗下多款合資車型深受國內消費者歡迎，公司的發展也進入快車道。
隨後長安汽車趁勢推出了眾多自主轎車系列，並且在SUV和轎車兩大領域“雙管齊下”，一時間成為首家累計賣出1000萬輛汽車的國內車企。然而近年來，長安汽車卻面臨著幾大問題需要解決：其一，之前長安汽車太過於追求SUV的發展，結果忽視了轎車領域，以至於後者相關車型滯後。雖然公司隨後及時做出改變，推出了二代逸動等經典車型，但在相關領域仍然是一塊“短板”。其二，長安汽車雖然在銷量上保持不錯，但是仔細觀察不難發現：其產品競爭力主要集中在中低端領域，高階市場幾乎顆粒無收，反而是被長城、吉利等車企分食了“蛋糕”。
值得一提的是，長安汽車的合資品牌競爭力也在下降，銷量不斷滑坡，這也大大拉低了長安汽車的收益。這種情況下，長安汽車2019年賣出了176萬輛汽車，卻虧損26億元，無奈拿下中國汽車業“虧損王”稱號。
在筆者看來，長安汽車的處境同情；但同時也應該認識到，絕非一家國內車企面臨這種情況。究其原因，“成也合資、敗也合資”或許能夠概括一部分：合資造車的模式，在中國汽車業起步階段確實大有幫助；然而多年來的合作，令一些國內車企懈怠，甚至對外資產生了依賴。一旦出現這種情況，不僅自身實力難以進步，而且還會出現“隨波逐流”的風險。
因此，千萬不要因為合資，而阻礙了自身企業的發展；況且現在新能源汽車成為熱點，中國汽車工業完全有機會在新風口占據優勢。對此，正在讀文章的你們又怎麼看呢？
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