“王朝”車系需要一款旗艦車型來領航，比亞迪需要一款真正的高階純電動車來彰顯。
文丨AutoR智駕 鍾師
比亞迪絕對是中國車界的另類、異數、奇葩，只按自己規劃的路徑走，不管中間怎麼試錯踉蹌，結果總有驚人之舉和出奇之果。今年比亞迪祭出其“刀片電池”和高階旗艦電動轎車“漢”兩大市場殺器，一時為行業人士所矚目；因此，比亞迪也有底氣喊出“向新而行”的口號。
上週欣然加入參觀重慶比亞迪鋰電池有限公司和試駕比亞迪漢的活動。自從目睹比亞迪汽車公司開張後在2005年出產的第一款車“F3”在西安秦川工廠下線儀式，密切關注著比亞迪汽車發展中的每段征程，因為比亞迪多年來就是中國主流民營車企“三劍客”之一，多年被冠以中國新能源汽車產銷量之王的美譽。
電池殺器
比亞迪在國內的電池工廠不止一座，重慶比亞迪鋰電池有限公司坐落在離重慶市中心正西50公里的璧山區內，廠區規模不亞於一座中型汽車工廠，高度自動化流水線和從原材料到電池成品的十餘道生產工序決定了電池工廠不同於一般電子產品的工廠規模。去年曾在福建參觀過中國第一大動力電池製造商-寧德時代的龐大工廠，這次再看中國第二大動力電池製造商-比亞迪鋰電池工廠的規模仍感讚歎。老大與老二的區別在於寧德時代為國內外車企做配套，比亞迪鋰電池工廠優先為比亞迪所有新能源汽車配套，等產能規模超出自用後即為行業做配套服務。
比亞迪特為其採用新型設計和工藝的動力電池取了一個抓眼球的技名：刀片電池，形象好記，避免一堆電化學的專業術語枯燥表述，便於向公眾生動傳播。“刀片電池”的出籠其實就是一則商業智慧和技術智慧聯袂的故事：比亞迪是國內動力電池幾大流派之一“磷酸鐵鋰”的祖師爺，它巨大投入後技術積澱和產品皆出於此。任何型別的動力電池在效能、安全和成本三大綜合指標上，都各有優缺點，暫無一完美。然而磷酸鐵鋰電池的優缺點照存，它的能量密度相對其他型別電池較低，影響到電動汽車續航里程的競爭性，但它的安全性和成本優勢高於其他型別電池。
前些年對動力電池的補貼政策極其有利於三元聚合物鋰電池時，比亞迪無比鬱悶，被迫啟動對三元鋰電池的研發生產暫且應景，這種跟隨戰術絕不是比亞迪的初心；比亞迪電池的突圍之路巧妙地選擇“刀片電池”創新技術路徑，對磷酸鐵鋰電池結構做顛覆性的革新工藝設計，取得了“一石三鳥”功效，一是繼續保持它在磷酸鐵鋰電芯技術上的絕對優勢，二是揚長避短大大提高了電池的能量密度，使得續航里程的競爭性可與三元鋰電池媲美，三是結構最佳化後電池安全性反而更有提高。按照比亞迪技術負責人的說法：傳統的電池包空間利用率只有40%，刀片電池的可達60%以上，大大提高續航，基於比亞迪磷酸鐵鋰技術，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，安全性卻超過三元鋰電池。
“刀片電池”率先應用於比亞迪最新的旗艦純電動車型-漢上，這是一個明智的選擇，讓最新的電池技術與最新的車型珠聯璧合，對於比亞迪品牌向上攀升是一塊很硬的墊腳石。“向新而行”必須新字當頭。
造型利器
中國新能源汽車車企車型混戰已經挪騰到20~30萬元價格區間，一方面有“外敵”身披國產馬甲用Model 3攪亂中高階NEV車池，另一方面，多家中國品牌車企有力崛起後不約而同選擇品牌向上走策略，陸續推出若干款高階NEV車型。去年廣汽新能源AION S & LX成為風向標，今年比亞迪漢最出彩，還有新造車勢力的小鵬P7等的介入，明年是否會是榮威R標車變風向？
比亞迪“王朝”車系需要一款旗艦車型來領航，比亞迪需要一款真正的高階純電動車來彰顯；由於比亞迪中型SUV “唐”身兼三職（燃油版、DM版、EV版）， 實力已做很大提升的比亞迪唐尚不能樹立起純粹的高階純電動車的旌旗，目前只能仰仗“漢”來擔當，雖然漢仍兼有DM版；有趣的是目前大部分使用者訂購的都是漢的EV，說明捨棄特斯拉國產MODEL 3的使用者能夠認可比亞迪漢當替代品，漢的上市恰好趕上了市場視窗期，否則今年國產MODEL 3若無市場天敵，留給自主品牌競爭車型的空窗期太久會拉開今後兩者之間的市場差距。
看過重慶比亞迪鋰電池工廠後試駕了比亞迪漢夠長到200公里，可以獲得真實的感受。尤其先試駕的是比亞迪漢的四驅高效能版，由於雙電機最大功率高達363kW，保證了比亞迪最願意炫耀的效能指標：百公里加速3.9秒，這種強悍的加速效能雖然城市道路上無太多的用武之地，在高速公路上也只能偶爾為之，但四驅效能可讓使用者獲得更佳的操控和穩定性體驗，旗艦車型即便高效能冗餘也必須具備，因要與競品車型攀比。故比亞迪漢也配有兩驅版的，百公里加速7.9秒，與同級燃油車比加速效能是夠了，兼顧講實惠和求穩駕駛的使用者。四驅版漢的NEDC續航里程達550km，係數打個七、八折，十足也能連續跑400公里。
比亞迪“王朝”車系一款款登場，唯有漢上場才真正擺脫街車們外觀的大路貨，能讓目擊者眼睛一亮，漢的外形設計絕對可以進入國際中大型轎車的造型主流，讓人對比亞迪產品造型開始刮目相看，說明前些年比亞迪廣納國際汽車設計賢才，彌補長期以來比亞迪產品造型上的短板，秣馬厲兵幾年後開始陸續交出產品答卷。從漢的內飾水平看，已經超過目前上市的合資中高階轎車的水平，在二十多萬元的價位上已經給出足夠高階和準豪華的感覺。對漢的內飾設計唯留一點遺憾，它過於向傳統車型風格妥協折中，美觀有餘，科技時尚感不足，期望在下一款比亞迪純電動版推出時，應該具備讓人耳目一新的科技時尚感。比亞迪新能源車的DM系統和三電系統已獨具技術與成本競爭力，如果比亞迪今後推出的新車能以漢的設計水平為原點，全面拉昇比亞迪整體設計水平，比亞迪的品牌形象就能更上層樓。
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