好看的皮囊不值一提？車漆第一個不答應！

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，這句話要是放在我大車圈就不能完全適用，畢竟好看的皮囊確實成為很多消費車買車的直接動力，在預算有限的情況下，有靈魂就行，有不有趣已經不那麼重要了。

一輛車要擁有一副好賣相，除了設計之外，還有很多細節可以展開聊，今天就和大家聊聊車漆的故事。

說了你們可能不信，據行業經驗，車漆的製造成本可以達到整車製造的10%~20%，所以還真不要質疑一副皮囊金貴。而且更值得敬佩的是，回顧歷史，車漆這份金貴絕對是憑自己努力掙來的。

這些故事大家都遺忘了

可以說，車漆的概念是從無到有的過程。最早的汽車幾乎沒有車漆的需求，像賓士一號就是一臺三輪馬車改造過來的產品，根本沒心力管這些。

由於是基於傳統馬車造型而來，最早的汽車保有大量的木製和鐵質工藝。

它的車漆工藝更像是“傢俱工藝”，風吹日曬不是它的強項。

直到20世紀初的這段崢嶸歲月，汽車普遍採用的是一種以亞麻仁油為粘合劑的油漆。這種車漆除了需要人手刷制，還因為油樹脂需要透過氧化交聯進行固化，得花數週時間才能完全乾燥。這個畫面瞬間把我帶回了90年代，那時老爸給傢俱刷漆時就是這幅場景。

這種傳統工藝一直延續到福特T型車（1908年~1927年），儘管他們最為推崇的黑漆比其他顏色幹得更快，但在裝配線末端進行刷漆的T型車還擠滿了倉庫。

福特為什麼選擇黑漆的秘密，除了覺得這個成本低外，還因為這種顏料幹得最快

讓大家很難想象的是，除了乾燥慢，這些車漆兩三年內就會被紫外線摧殘，出現脫漆、變色等一系列問題。在那個年代，人們通常會從五金店買些油漆、馬鬃刷，重新給汽車上漆，這和當下原廠漆能陪伴汽車的整個生命週期有很大差距。

還好這些難題在1924年出現了轉機。而且好像劇本編排，車漆的升級竟然源自一個美麗的誤會。

這件事發生在1921年7月一個炎熱的星期五下午，杜邦薄膜廠的一名工人把一桶槍棉，也就是經過硝酸鹽溶液處理的棉花纖維，落在了裝貨碼頭上。

等週一早，關心此事的工作人員把這個桶拿進去開啟時，他驚訝不已，發現裡面並不是槍支棉，而是一種透明、粘稠的液體。在杜邦公司拉回去一番試驗後，發現它竟然可以大大縮短油漆乾燥時間和提升耐用度。

杜邦敏銳地發現了商機，1924年，他們聯合奧克蘭(龐蒂亞克的前身)推出了第一輛噴漆生產的汽車——6-54A。當時這款車打出的廣告語是“真正的藍色奧克蘭6”，不用說，滿屏的神氣都快羨慕死旁人了。

1921年，杜邦公司是硝酸鹽電影膠片生產的領導者。他們無意間製造的這種液體成為了硝基漆的基礎，在隨後近50年的時間裡，硝基漆一直是汽車表面漆的主要原料

也正是從這時開始，杜邦開啟了車漆尖端技術的制霸。

就好比我們評價一個人有聲音、體型、性格這些，評價千變萬化的色彩我們也有幾個重點方向，我們稱之為色的三要素——色相、純度、明度。1929年，杜邦公司率先推出第一種用合成樹脂醇酸樹脂製成的醇酸磁漆，就進一步提升了光亮度和耐久性。

當杜邦Model G Speedster（1929年）出現在公眾面前時，毫無疑問地，再一次吸引了一眾目光。這款車還被設計稱為遊行車，可知大家對它的喜愛程度。

這款車搭載了125馬力的直列八缸發動機，並且還有賽道版本

1935年，他們又率先推出汽車漆調色系統，打破由黑色主導的次元壁，色彩豐富度跨入新紀元。受此影響，比如雪佛蘭，在1935~1938這幾年，車漆的豐富度就提升了很多。

本以為汽車色彩能走上飛速發展的道路，但無奈二戰打破了原有的計劃。二戰結束後，世界這才緩過勁來，正式進入了汽車時代。

20世紀50年代到70年代，消費主義盛行，車漆的發展異常迅猛。下表很有趣，它解釋的是車漆發展和一些關鍵歷史階段的相互關係，說的就是這件事。

這張表的縱座標是油漆的出貨量增長率

那，這段時期，車漆到底發生了哪些進化呢？

20世紀50年代，杜邦公司推出了LUCITE丙烯酸快乾漆，它很快取代了硝基漆成為第三代汽車漆，並且至今仍在使用。

20世紀60年代，又相繼出現了氨基高溫烤漆、聚気酯高溫烤漆等，把光亮度、耐久性和硬度又提升了不少。

20世紀70年代，雙層烤漆被推出，它採用底塗層罩透明塗層面漆工藝，因出色的耐久性和高光亮度被廣泛使用，併為後來的金屬漆和珍珠漆開發奠定了基礎。

車漆技術進入到環保時代

可以說在80年代以前，車漆技術的重心是提升色彩豐富度、耐用性和生產速度。這些直接都是直接影響消費者使用層面，也是消費者最能感知的部分。

但自20世紀80年代開始，我們其實不太能大幅感知車漆技術的升級了。

這是不是說車漆技術停滯不前呢？

這就要看我們是否上升到為全人類造福的層面來說，因為從這以後的絕大部分時間，車企的工作重心是在解決環保問題。

比如油性漆和水性漆的升級，就花費了很大力氣。20世紀90年代，IC公司成功地開發出水性塗料，下圖是我整理的兩種漆的特點和處理工藝，能看到是有很大不同。截止現在，水性漆終於實現了市場主導地位，是非常值得誇讚的一件事。

再往後，像免中塗技術因為可以減少VOC排放，又被很多廠家看中，它的技術特點將中塗層和色漆層合併成一個塗層。

主推這項技術的都是一些行業領頭人，比如杜邦、BASF以及PPG等。目前我們一些自主品牌也在響應這些號召，比如吉利、哈弗、江淮等品牌。就我從一位吉利工程師口中得知，這項技術的改造成本就得3000多萬。

未來的車漆可以解決我們的痛點嗎？

講真，從歷史發展的眼光看，車漆能有如此豐富的色彩以及出眾的耐用度，已經非常不易。如果再要有什麼苛刻要求，可能就是希望它的耐用度再提升些。

其實在現代造車理念中，已經採用了一系列考核手段來提升它的表現，其中除了我們常說的耐酸鹼，耐紫外線測試，還設計了諸如耐石擊、耐高壓水沖洗等測試。特別是耐高壓水沖洗測試，明顯帶有濃烈的現代用車風格。

車漆挺不容易的，風吹日曬，需要經受各種侵襲

我們就重點聊聊耐高壓水沖洗這項測試，因為它的使用場景很貼近我們的使用需求，汽車外飾件如車身鋼板或保險槓等塑膠件上的油漆塗層，其耐高壓清洗機清洗的能力十分重要。

這項測試目的是模擬一定的水流量、噴射壓力和水溫，來沖洗油漆表面，觀察油漆的損傷情況。通常要求水流量：400~800 L/h；壓力：3~18 MPa；最高溫度：80~155℃，顯然這些是比我們平常用車嚴苛得多。

水流量：400~800 升/小時；壓力：3~18 兆帕；最高溫度：80~155℃

當然了，就好比我們做護膚，面部保養要比頸部保養仔細，頸部要比身體保養要仔細。因為成本投入不可能無限制，所以怎麼劃分輕重緩急也很重要。

其實汽車車漆會根據表面的重要程度劃分為多個區域。常見的劃分分為A\B\C\D四個區域，他們的定義如下。

比如下圖是前保險槓的分割槽情況，所以各個區域的重要性還是不一樣的。所以如何提升每一個區域，特別是非關鍵區域的重視度，是各廠家的分水嶺之一。

當然了，在後裝市場，已經有一系列辦法來提升整車車漆的耐用度，比如隱形車衣就一直很火。就這種技術，我是秉著開放的態度，它的優點是防腐蝕、劃傷，有一定的自修復能力，同時還能提升光澤度。

不過後裝市場的水比較深，產品質量層次不齊，劣質的車衣時間久了會導致發黃起毛邊，如果是pvc材質的，撕除可能會留膠，且很難除掉，最好是選擇TPU材質，並且在正規店面處理為佳。

隱形車衣是一種透明的軟質塑膠膜，可以貼於全車身或者區域性，主要作用就是可以保護車漆，一定程度上可以防止硬物劃傷車漆。

AL頻道小結

汽車發展至今，車漆基本形成了很穩定的製造工藝，因為習慣，我們似乎覺得這些都是理所當然。經過今天的介紹，大家已經發現了，這肯定不是很簡單的一件事情，有著多代人共同努力才有的結果。

當然了，車漆技術也不會一直停滯不前，只要敢於突破，沒有不可能。比如馬自達推出魂動紅的時候，不也是讓豪華品牌側目了麼？

END