本文轉自【央視新聞客戶端】；
在印度喀拉拉邦失事印度航空快運公司的客機，7日晚上在卡利卡特機場進行最終降落之前，曾兩次嘗試降落失敗。機場塔臺回述稱，飛行員認為順風過強，於是中止了這兩次降落。
“根據塔臺回憶，起初的計劃是原本降落在28號跑道的，但是由於飛行員發現很難看清跑道，飛行員繞了兩次，最後從10號跑道降落，最後出現了飛機滑出跑道的事故。”印度民航局的一位調查人員向印度印亞新聞社（(IANS）表示。
據印度報業托拉斯報道，當時飛機最後一次降落在10號跑道時，著陸點是在距跑道起點1000米的位置，跑道全長2700米。飛機最後衝出跑道，斷成兩截。從失事現場看看，失事飛機僅存機頭和後艙，前艙幾乎全部摔成碎片。
中國航空學會《航空知識》主編王亞男分析，這次降落難點有二，一是大雨造成能見度非常低；其次在臺地機場降落難度加大，飛機在一個長度有限的高臺機場降落，跑道長度計算不夠，就會衝出跑道。專家分析，出事航班落地的距離距起點1000米，跑道全長2700米，波音737降落的安全滑行距離至少是1500-1600米，而現在預留的是1700米 ，在這樣大雨猛烈的極端天氣情況下，又是在臺地機場降落，對飛行員的經驗和心理都是巨大考驗。從理論上講，波音737大型客機最後預留1700米的滑行距離，是很難在跑道盡頭完全剎住的，再加上飛機在雨天著陸，地面溼滑，加大了安全著陸的難度，所以最後飛機衝出跑道，很可能與首陸後剩餘安全距離不足有關。 （總檯記者 王建兵）