小夥伴們大家好！我是周桐
6月份有非常多的重磅新車將要上市，我們今天先挑出 三款後臺提問比較多的車型聊一聊，分別是 廣汽本田凌派銳·混動、福特探險者、比亞迪漢。
當然！
如果看完表格後， 你對其他車型還感興趣，也歡迎在後臺給我們留言，在下一期內容中，咱們再好好聊。
廣汽本田凌派銳·混動
（預估價格12-15萬元）
儘管電動車是我國的大政方針， 但像豐田本田這類不插電混動車的節能效果和實用性一直毋庸置疑，如果混動車能上新能源牌照，應該會有不少人放棄純電車型。
而 廣汽本田凌派銳·混動將進一步拉低本田混動車型的“門檻”，接下來我們就來看看新車的亮點。
混動技術師承“大哥”
很多人都知道本田的混動技術是“後來者居上”已經和豐田的混動齊頭並進。但很多人不知道它內部也分為三種， 分別是適用於小型車的單電機i-DCD系統，中型車的汽油機 雙電機的i-MMD系統，以及高階車型（謳歌）所搭載的三電機Sports Hybrid SH-AWD。
按常理來說，和飛度一樣出身小型車平臺的廣汽本田凌派銳·混動，應該搭載單電機i-DCD系統， 但出人意料的是，它使用的卻是和雅閣、奧德賽等車型一樣的汽油機 雙電機的i-MMD系統，只不過採用了1.5L排量的發動機。
這臺1.5L發動機是大家都非常熟悉的L15B系列，在飛度、繽智等車型上服役許久，無論是可靠性還是動力都得到了市場的檢驗， 發動機的熱效率也達到了40.5%，節能表現也十分出色。
那麼搭載混動技術後，表現如何？
傳承自家大哥雅閣的混動技術，廣汽本田凌派銳·混動在動力上有明顯側重， 比起注重節油的卡羅拉混動來說廣汽本田凌派銳·混動更加運動，而兩者的油耗一直以來也十分接近，所以在這方面凌派更佔據優勢。
空間依舊是拿手好戲
本田可謂是“空間魔術師”，開過飛度、繽智的人自然都懂， 在“偷空間”方面本田敢說自己第二，應該沒人敢說第一。
不得不說，在車身尺寸上， 廣汽本田凌派銳·混動本身就比卡羅拉大一號，而在內部空間方面，廣汽本田凌派銳·混動又採用中置油箱，地臺向下延伸，提供了不錯的縱向空間， 電池組被放置於後懸掛上，並沒有侵佔後排乘客的乘坐空間。
卡羅拉混動後排
廣汽本田凌派銳·混動後排
依據此前我對這兩臺車的乘坐體驗來判斷，兩臺車的後排乘坐空間有著比較明顯的差異， 廣汽本田凌派在這方面更具優勢。
廣汽本田凌派銳·混動後備箱
那電池組會不會影響後備箱的儲物能力呢？其實影響不大， 雖然後備箱的地臺高度相比燃油版高了不少，但設計師在下方挖了一個巨大的儲物格，並且依舊可以放下一個備胎，這樣的設計能力真不愧是“空間大師”。
最後來個簡單的總結， 廣汽本田凌派銳·混動的技術還需要市場的檢驗，但從動力資料和空間這兩方面來看，這款車的競爭力還是非常強，雖然價格還沒有公佈，但應該不會高太多（預估價格12-15萬），如果有需求的話，不妨考慮一下。
福特探險者
（預估價格34-39萬元）
這是不少網友都在後臺問的一款車， 前段時間我們也進行過實車體驗，想看實車（美少女）的可以直接點這裡～（比漢蘭達、途昂大一圈！真正大空間SUV！國產後不到40萬？）
尺寸更大！
作為第六代車型，福特探險者採用了 與林肯飛行家相同的CD6縱置後驅平臺，但車身尺寸更加龐大，作為35-40萬元的中大型SUV車，目標直指大眾途昂。
不難看出，車身尺寸上探險者更佔優勢，不過相同的，停車難這一問題也會被放大，這也是不少途昂車主剛開始要適應的一個問題。 兩款車型都支援6座的座椅佈局（途昂的6座車型需要和經銷商溝通去廠家定製）， 由於有中央通道的存在，偶爾也能承擔一些商務的用車場景，實用性上可以說不分伯仲。
探險車第三排
第三排空間途昂還是略大一些，畢竟途昂採用橫置前驅平臺，對車內空間影響較小，而探險者採用的是縱置後驅平臺，對車內空間侵入的多一些。好在探險者的第三排進出方式更多，可以從中央通道進出， 也可以直接按第二排靠背上的按鈕，座椅會自動前移。此外，探險者還可以在後備箱一鍵放倒/立起第三排，這是途昂並不具備的功能。
內飾更有新鮮感！
內飾和外觀設計一樣算是一個蘿蔔青菜各有所愛的事，但對於途昂來說，內飾設計顯然是一個短板，而新來的探險者又表現如何？
探險者中控
途昂中控
途昂的內飾設計與家族中其他車型較為相似，看起來缺乏新鮮感，不過由於有許多橫向線條延伸，看起來會很顯大。探險者看起來柔和不少，不過 豎狀大屏的美醜因人而異，這種突如其來的大屏設計，有些人可能會覺得不協調，好在探險者整體用料上更實在一些。
這兩種風格那種更討人喜歡，也歡迎大家在評論區告訴我們哦。
動力表現如何？
國產後的福特探險者搭載了2.3T發動機， 也就是福特Mustang的那一臺，匹配10AT變速箱。這是福特首次將這套動力總成放置在一臺SUV車型之上，並加以國產。
雖然沒有上一代車型6缸的雄厚和平順，但2.3T發動機推動這臺2噸的巨獸還是很從容的， 較大的扭矩提升了低速的駕駛感受，相比於途昂來說在動力資料上更有優勢。不過可能由於自重以及變速箱調教等原因， 最終官方的加速成績卻不如途昂。
國產後的探險者在價格上親民了不少（預售價格35-40萬元）， 尺寸夠大，6/7座佈局也十分靈活，加上美式的豪華風格，總得來看還是符合中國人審美的。不過這套動力系統還需要市場檢驗，油耗表現也沒有參考，有意向的小夥伴還是多等等吧。
比亞迪漢
（預估價格22-27萬元）
作為自主品牌又一款中大型轎車，比亞迪漢的關注度還是非常高的，預售價格23-28萬元。
不少小夥伴都好奇比亞迪漢搭載的刀片電池，所以我們再來簡單的回顧一下。
市面上主流的電池分成兩類，一類是磷酸鐵鋰電池，優勢在於安全性高，但能量密度低，所以續航表現並不理想。一類是三元鋰電池，能量密度高，續航長，但容易自燃。
刀片電池只是一個稱呼， 本身還是磷酸鐵鋰電池，但它造型與刀片相似，體積較小，電池組直接跳過“模組”層級，組成電池包。所以在同樣的空間內，刀片電池能夠放置更多的電芯，能量總量也隨之增加，自然就在保證磷酸鐵鋰電池安全性的基礎上，解決了續航的問題。
還有哪些亮點呢？
如果你對這臺車的靜態表現十分好奇， 此前辰哥已經進行了體驗，可以點選下方連結直接觀看哦。（30萬的比亞迪什麼樣？會有人買嗎？）
比亞迪漢有著 和現款寶馬3系一樣的風阻係數（0.23Cd），以及全新設計的“氣動”輪圈， 這種設計的輪圈鏤空比例在8%左右，可以幫助剎車更好的進行散熱，同時進一步降低風阻。
此外， 使用者在手機上用比亞迪雲服務App關聯小米錢包App，就可以啟用車鑰匙功能。在主駕側後視鏡上方一刷，就能完成車輛解鎖、上鎖的動作，該功能還支援授權多部手機，和家人共享車輛。
並且， 比亞迪漢還會是首臺搭載由華為提供5G技術的車型，華為的5G技術主要為比亞迪DiPilot和Dilink 3.0系統提供支援，不過具體會有什麼驚喜，還要等到新車上市之後才能見分曉。
在內飾方面，這樣的大屏設計絕對符合大多數人的審美，不過在我看來， 還是有不少地方要吐槽的，比如過於鮮豔的內飾配色，以及誇張的空調出風口造型，有些用力過度，各位小夥伴們，你們覺得呢？
動力上就非常有看點了
幾款車型分工明確，長續航版主打家用，7.9s的加速也足以應付日常超車，而高效能版本的動力基本上可以秒掉路上90%以上的車型了。
值得一提的是， 高效能版車型還搭載一套Brembo的高效能剎車系統。並且採用博世最新的電控剎車系統，0-100km/h的剎車距離僅為32.8m，2019年保時捷911 Carrera S 3.0T的剎車距離也才33.1米。
同級別對比看好誰？
比亞迪漢的競爭對手無疑是小鵬P7，並且也有一部分價格和特斯拉Model 3重疊，所以我們就挑選三臺車的長續航版本進行一些對比。
動力顯而易見，漢的長續航版本在續航里程和動力上都不佔據優勢，是很明顯的家用取向。 如果喜歡動力的話，還是Model3更具誘惑力，而漢在售價上會更親民一些。
舒適性上三款車也基本相同，特斯拉Model 3沒有座椅通風是個遺憾，而小鵬P7僅主駕駛有座椅通風，對於副駕駛乘客來說有些不太公平。 總體來看，比亞迪漢的優勢在於花更少的錢買到相同的感受。
總結一下，在23-28萬元這個價位中，純電轎車的選擇並不多，除了比亞迪漢之外，也基本只有小鵬P7和特斯拉Model 3可以選。 三款車型各具特點，小鵬P7在各方面比較均衡，細分車型比較多選擇豐富，特斯拉Model 3在品牌力和輔助駕駛上更有優勢，漢的價效比最高，可以花更少錢買到一樣配置和接近的續航里程，還是傳統車企打造的產品，售後維修等方面更有保障。
寫在最後
好啦，今天就給大家說這三款車型，如果你還對其他的車型感興趣，也歡迎在下方評論區留言告訴我們。咱們下期再見！