飛度，從誕生到引入國內生產銷售，它的關注度一直很高，並在2004年正式引入國內生產銷售。在廣東，它更多是作為工薪階層的第一輛車。作為廣州土生土長的人，我其實在它國產前已經接觸過，學生時代在《China Daily》上看過它的報道;甚至在飛度沒引進廣汽本田前，村裡土豪經水貨渠道買了輛紅色的第一代車型，我坐在後排體驗過它;但時隔多年記憶已經模糊，直至自己後來成為二代飛度的車主。
我對第一代飛度的感受不多，密切接觸時已經到了第二代;大學畢業前一年第二代飛度已經上市，畢業後我的工作主要與汽車有關。身邊不少的同事也買了飛度，以二代為主幾乎集齊所有車身顏色。二代飛度延續了很多一代飛度的設計，比如三角前大燈，炯炯有神，很像日漫人物的大眼睛。
我購買飛度時已經是第二代的末期，本來想買三代可惜上牌指標等不及，最後買了手動豪華型。現在二代飛度已經陪我走過六個春秋，依然覺得它不輸很多車型，改裝後感覺比三代飛度素車來得好。
到了第三代飛度GK5，飛度一躍成為“超跑”。身邊同事朋友更多人買它，並且某些人把飛度當成一種信仰，覺得自己的愛車非常牛，有種秒天秒地秒空氣的感覺。當時我覺得挺奇怪的，因為自己買二代飛度時衝著對廣汽本田品質的認可，以及圖它小巧、發動機同級最強還省油，遠沒某些朋友來得瘋狂。
第三代飛度有可高的改裝潛力，因此在很多區域的比賽能看到GK5的身影，並取得非常不錯的成績。GK5也恰逢其時地生在改裝文化好的大環境裡，市場上有眾多的改裝件，大家發現這輛小車經過改裝後有不錯的操控表現，久而久之GK5成為了“神車”和“超跑”。
外觀內飾等有哪些改變
飛度現在發展到第四代，它能否延續之前“神車”、“超跑”的傳奇?編輯親自去試試，告訴大家。
外觀上看，第四代飛度(下稱：全新飛度)與第三代飛度除了車身比例外，看不出太多相似的地方。作為二代飛度的車主，我在新飛度上發現了幾個二代飛度的設計;第三代飛度的小眼睛取消了，取而代之是大的LED前大燈;內飾上，三代飛度消失的副駕杯架回來了，以及副駕中控臺上的儲物箱。
第四代飛度有兩個版本，分別是潮跑Pro(SPORT)和潮越Max (CROSSTAR)，簡單理解為普通版飛度和跨界版飛度。
兩個版本最大的不同在外觀上，前格柵、霧燈區、包圍、輪轂和行李架，以及車身高度等，這些都做了一定的區分。
內飾上最大的不同是潮越Max有中控屏，潮跑Pro則需要後期改裝升級;另外，潮越Max有魔術座椅，而潮跑Pro沒有。潮跑Pro有換擋撥片，潮越Max則沒有。空間差不過，內飾的設計和用料也相同;兩個版本車型全系搭載的動力總成一樣。
下面我主要以潮跑Pro版本為主(下稱：全新飛度)跟大家說說全新飛度的改變。LED前大燈前面提過，燻黑的蜂窩前格柵、燻黑的霧燈區+燻黑的下格柵、燻黑的倒後鏡以及A柱到C柱的車頂區域，讓大家從外觀看會發現新飛度是運動的設計範。
側面最大變化是A柱的小窗變大了，最外面那條柱變細了，從外面看不明顯，但從裡面看會發現視野增加了太多，盲區大大減少，更安全。
車尾部分，新飛度尾燈同樣採用LED，新車的前大燈和尾燈應該是四代車型中最好看，沒有之一。
內飾變化最為明顯和徹底，幾乎找不到三代飛度相似之處。當我第一次坐上全新飛度的駕駛位時，自己的視覺觸覺所到之處感覺與發現新大陸一樣；新車的前擋的視野由於新A柱設計，增大了可視的範圍。
(圖上為：潮越Max 圖下為：潮跑Pro)
方向盤採用皮質包裹，與雅閣奧德賽上的一樣手感;液晶儀表、中控屏(我第一次坐進的是潮越Max車型)、空調控制顯示、門板的材質和擋把等，以及坐著的座椅都換了全新的設計。
如果讓我說最喜歡四代飛度哪些地方?我會選全新設計的A柱和座椅。視野的增加沒得說，而新設計的座椅除了採用織物雙色設計外，其實看不見的內部採用增加體感舒適的設計，技術講解員說這座椅能夠達到雅閣的水平；因此當我坐在上面，車速急剎時，我的臀部和腰部能感受到很好的回彈，舒適性明顯提高。
空間上，其實飛度的空間沒得說，這個級別基本找不到對手;全新飛度即使是1米78的成年人坐到裡面，也有很多富餘空間。
可能有人說潮跑Pro版後排沒魔術座椅缺少飛度的靈魂，但我作為過來人想說魔術座椅使用機率真不多，一年到頭就過年時裝盆桔子能用上，其他時間極少用。
動力響應敏捷，輸出順暢
新車繼續採用1.5L的地球夢發動機，最高功率為96Kw，峰值扭矩達到155Nm，資料跟現款的一致，新發動機符合國六排放；變速箱全系標配CVT變速箱，沒有手動擋。
我握著兩幅式的真皮方向盤然後踩油門出發，兩幅式方向盤輕盈，指向性好。咦~全新飛度的油門響應這麼好?
動力是隨踩隨有，幾乎沒有延遲，輸出很平順。如果只是發動機肯定給不了這種動力相應，新車採用G-Design Shift控制油門的相應速度，因此新車才有以往車型不一樣的駕駛感受。
加速更有升檔控制(step up shift)的加持，可以在油門全開時控制低速比，提升加速效能。我們把車開上高速路，踩下油門能輕鬆超車。雖然還是1.5L的地球夢發動機，引數與現款一樣，但給我的駕駛感受完全不同第三代飛度，提速更快、更平順。
而且，全新飛度的NVH做了很多最佳化，我車坐在裡面感覺已經不是二代或者三代能比；全新飛度還透過增大聚氨酯襯套、最佳化前後懸等方法，還增強了新車的底盤效能，能有效抑制底盤的生硬感和細震動，NVH提升明顯。
在動態表現上，潮跑PRO和潮越MAX總體的表現差不多，個人感覺兩款車最大的不同是在懸掛的軟硬上；潮跑PRO的懸掛偏硬些，過一些減震帶震動比潮越MAX的直接些，或許是輪胎的扁平比更小的原因。兩款車型頂配都有Honda SENSING，這可是加分項。
寫在最後：
新飛度已經開始預售了，全系配CVT，潮跑PRO和潮越MAX兩個版本8.18萬元起。這也可以說正式上市的價格不高於8.18萬元，對於一款做了很多最佳化的全新車型，各方面表現優於上一代，這個價格真不貴。當然有些人會說全系沒有倒車雷達、潮跑PRO頂配還只是收音機；這些對飛度而言不算什麼，車主後期喜歡怎麼改都行，改裝配件便宜又多。如果你喜歡全新飛度，我的建議是——買啊。