在汽車行業中，一直有“金九銀十”的說法，但是今年九月的汽車銷量卻並不如往年那般火熱。根據中汽協最新的銷量統計資料來看，今年9月份我國乘用車銷量是175.1萬輛，環比增長12.8%，同比下降了16.5%，無論是轎車、MPV還是SUV都有著10個點以上的同比下滑。
從乘聯會給出的9月廠商銷量榜單來看，前十位分別為上汽大眾、一汽大眾、吉利汽車、上汽通用、東風日產、長安汽車、比亞迪汽車、上海通用五菱、長城汽車以及廣汽本田。其中國產車企佔據5席，剩餘5席則由德系、美系以及日系品牌佔據。
9月上汽大眾成功登頂，銷量超過了一汽大眾。從乘聯會給出的資料來看，上汽大眾9月銷量123501輛，同比下降23.1%，其中SUV車型表現強勢，全新途昂、途觀、途嶽等車型市場熱度很高，9月銷量為46937輛，環比提升28.2%。三廂車型9月銷量為64256輛。ID.4X 9月銷量環比提升32%。不難看出，上汽大眾能夠登頂榜單，主要靠著SUV車型的穩定發揮，其中少不了三胎政策的促進效果。而ID.4X等純電車型，也起到了一個厚積薄發的作用。
反觀之前一直蟬聯銷量冠軍寶座的一汽大眾，9月銷量雖破10萬輛，但同比下滑卻成為了榜單中跌幅最大的車企，同比跌幅達到了48.6%。一汽大眾旗下的主打車型寶來，同比下降了49.6%，寶來作為一款10萬元級乘用車，銷量不佳，主要還是競爭對手的增加，其中國產車的競爭力不容小覷。而這樣的負增長成為了一汽大眾整體表現的縮影，市場份額也降低至6.8%。
再來看看國產汽車廠商的表現，吉利汽車9月銷量95923輛，銷量環比增長18%，9月銷量榜單中位列第三，長安汽車9月銷量83880輛，位列第六。比亞迪9月銷量78275輛，銷量同比上漲90.2%，排名第七。上海通用五菱9月銷量74343輛，銷量同比上漲4.2%，排名第八。長城汽車9月銷量71664輛，排名第九位。
吉利汽車作為排名最靠前的國產汽車廠商，其車型的多樣性以及普適性成為了其制勝法寶。以價效比極佳的帝豪家族為例，9月銷量達到了20021輛，而最新推出的旗艦SUV星越L銷量達到了10168輛，對於一款上市不久的新車來說，這樣的銷量實在令人驚喜。
長安汽車能夠排到第六的位置其實一點不意外，近些年長安汽車不斷在年輕化上下功夫，用10多萬元的價格，就能買到一款超高顏值的乘用車，或許也只有長安能做到了。以長安CS75 plus為例，超大的車身尺寸，配合霸氣且具有科技感的外觀設計，試問哪個年輕人不迷糊呢？而事實也確實如此，長安CS75系列9月取得了15798輛的好成績。另外，長安在新能源方面也不斷努力，推出了像奔奔E-star這樣的車型，來填補低端電動車市場的空缺。
最讓人驚喜的要數比亞迪汽車，在9月銷量榜單前十中，唯一一個實現大幅度同比上漲的車企，比亞迪官方資料顯示，9月銷量同比上漲達到93.2%，幾乎算是翻倍了。之所以有如此傲人的銷量，主要來自於新能源車型的支撐。眾所周知，比亞迪的DM-i技術在全球都是領先的，而比亞迪成熟的三電技術，也提升了消費者的接受度。縱觀比亞迪熱銷的車型，秦plus系列9月銷量23560輛，宋DM銷售10278輛，唐DM銷售5822輛。這些車都有共同的特點，都屬於新能源車。用一句話來形容比亞迪，就是得新能源者得天下。
另外一個靠新能源崛起的品牌就是上海通用五菱了，五菱的品牌標識可以用一個字“值”來形容。僅需要2.88萬元就能買到一輛純電代步車，或許只有五菱能做到了。五菱宏光MINI EV作為一款現象級純電微型車，它穩定的市場表現確實讓人意外。在9月的銷量中，五菱宏光MINI EV賣出了35169輛，同比增長142.6%。而在五菱宏光MINI EV的帶動下，五菱品牌印象深入人心，接連推出了五菱凱捷、五菱星辰等車型，都收穫了不錯的市場反饋。
最後一個國產上榜品牌長城汽車，則在9月賣出了71664輛，其中離不開神車哈弗H6的支撐，哈弗H6銷量25409輛，另外一款熱銷SUV哈弗大狗銷量10055輛。不難看出，長城汽車的銷量組成主要依靠的是燃油車，銷量趨勢不斷走低，新能源車型的發展、推廣要抓緊了。
除了這些品牌之外，上汽通用、東風日產以及廣汽本田也紛紛上榜，這裡就不一一贅述了。
新能源車型持續發力
9月銷量排行榜中，合資車的整體低迷吸引了不少人的目光，其實原因不難解釋，首當其衝的就是燃油車市場比例的下滑，新能源車型的持續發力。我們發現，相對比燃油車的低迷表現，新能源車銷量似乎並未受到影響。而這也是國產廠商銷量下滑明顯小於合資廠商的主要原因。
眾所周知，相對於合資車企，以比亞迪為首的國產品牌，在電氣化轉型方面發展迅速。根據中汽協資料顯示，9月新能源乘用車銷量為34.1萬輛，環比增加11.3%，同比上漲159.9%。
以比亞迪為例，9月新能源乘用車銷量為70022輛，同比上漲276.4%。其中DM-i技術的推動作用不可小視，使得比亞迪DM車型9月銷量達到了33716輛，同比增長427.6%。純電車型方面，9月銷量36306輛，同比增長197.3%。整體來看，新能源車型銷量佔據了總銷量的89.4%，這樣的電氣化程度可見一斑。
比亞迪作為9月廠商銷量排行榜中最為亮眼的品牌，也是很多國產車企的縮影。國產車企的新能源技術以及發展速度在全球汽車領域中都是名列前茅的，市場銷量並不僅僅是對車企的肯定，也能夠反映出消費者對於汽車需求的選擇。
新能源車型的熱銷，展現了車企造車實力之餘，也說明了消費者對於新能源汽車的認可，從第一輛新能源車推出至今，經過了多年的技術革新，如今新能源車無論在動力、續航還是舒適程度上都與燃油車不相上下，甚至已經在智慧化等方面超越了燃油車。尤其是在續航方面，曾經的續航焦慮如今正在被不斷的弱化，衰減，動力電池的技術發展迅猛。圍繞新能源車的周邊建設，例如充電樁、換電站等也在不斷普及，這都是促成新能源車發展的主要原因之一。
汽車市場風口的轉變已經非常明顯，從合資車常年佔據銷量榜單，到國產車迅速崛起，電氣化轉型越快、銷量越好成為了汽車市場的規律之一。
“金九”為何黯然失色？
除去新能源汽車崛起之外，“金九”之所以黯然失色的另外一個原因，就是“缺芯”。
“缺芯”直接帶來的影響就是車企產能下降，實際交付量隨之減少，對於汽車廠商來說目前晶片的數量是無法滿足生產需求的。其中合資車受到“缺芯”的影響明顯要大於國產車企，這也是為什麼9月銷量排行榜中國產車表現更為穩定的主要原因之一。
大多數合資車在國內沒有完整的產業鏈體系，像晶片等核心部件，需要依賴海外輸送來實現需求。而國內大多數車企都掌握了自己的產業鏈，晶片並不全部依賴購買，能夠儘可能地實現“自給自足”，不會因為晶片短缺而影響產能以及銷量。
另外，大多數的合資廠商依舊力推燃油車型，電氣化轉型較慢，不僅加劇了“缺芯”難題，更無法滿足消費者需求，造成了如今合資車企同比下滑嚴重的窘境。
顯而易見，新能源汽車就是當今市場中的流量密碼，不限號、用車成本低、智慧化高等優勢，讓新能源汽車成為了“香餑餑”。
直播車市
在未來的汽車行業內，電氣化轉型已經是迫在眉睫，而掌握核心技術，擁有自身完善的產業鏈體系，減少外界因素的制約，已然成為了必修科目。2021年只剩下了第四季度，留給車企們實現銷量目標的時間越來越少，能否在接下來的時間改變整體低迷的市場表現，擺脫“缺芯”影響，還讓我們拭目以待吧。