17萬起，比朗逸、軒逸更值？這款人狠話不多的合資家轎是...
在眾多品牌當中，要用“人狠話不多”來形容的，不知道你會首先想起誰呢？
OK，電哥其實想說的就是北京現代，或許你沒能第一個就想起它，一旦接觸後，又肯定會對其優秀的品質留下深刻的印象，經過了幾天的深度體驗，菲斯塔純電動就是這樣一位值得重新審視的內涵型選手。
菲斯塔純電動的外觀，絕對屬於那種“有稜有角”的犀利型設計，有張力，第一眼緣加分。尤其是全封閉格柵後又增添了一分神秘元素，似乎是更加協調好看了。
菲斯塔純電動長4705mm，軸距為2700mm，就尺寸而言在這個級別的家轎中算比較緊湊的，整個車身側面極盡流暢之視覺體驗，1435mm的車身高度自帶一種俯衝過來的氣勢。輪胎選用的是尺寸為225/45 R17的錦湖舒樂馳SA01系列，凸顯靜音舒適。
車尾的姿態相比前部要更加出彩，沒有什麼是溜背解決不了的，最流行的貫穿燈帶也沒有落下，渾身散發著少年的氣息。
至於外觀就簡單回顧到此，那麼17.38 - 19.88萬的補貼後售價到底值不值，我們一步步細說。
城市續航、充電測試：可放心參考表顯資料
菲斯塔純電動配備的是容量為56.5kWh寧德時代三元鋰電池，電池包能量密度為141.4Wh/kg，在NEDC工況下續航為490km。使用一般的6.6kW家用慢充樁先行充滿電量，實測充電功率大約為6.4kW，從饋電到充滿大約需要8.5h左右，經測試對各類慢充樁相容性良好。
充滿電後，從表顯資料能看出菲斯塔純電動還是過於“老實”了，因為它的剩餘續航是根據此前的駕駛習慣與當前的電器使用狀況實時推算的。
在我此前的駕駛習慣下，充滿電後不開空調錶顯續航為454km，當我調節到22℃ 、2檔風量空調且開啟主副駕座椅通風時，剩餘續航則為418km，根據不同的電器使用狀態、駕駛模式、駕駛風格，剩餘續航均在動態改變。
測試地點位於炎熱的廣州，室外溫度35℃，保持22℃ 、2檔風量空調且開啟主副駕座椅通風，使用Comfort駕駛模式，能量回收為1檔進行測試。
由於時間關係電哥此次僅進行城市工況測試，路況為50%的城市快速路與50%的市區道路，伴隨有少量擁堵，這樣的測試壞境對於純電動車來說還是比較有利的。
測試完成時SOC值為82%，總耗時2.37h，剩餘續航336km（出發時418km），合計里程為101km（表顯損耗為82km），出現實際里程大於表顯損耗是由於當前路況對於純電動車來說較為有利，並且剩餘續航是根據當前駕駛狀態而動態換算的。因此在城市使用的話，418km的續航資料就非常有參考價值。
既然菲斯塔純電動的表顯資料非常的實，那麼完全可以根據實際的表顯剩餘續航來安排充電策略，並不會因為難以估算剩餘實際續航而產生焦慮。
為了測試峰值快充功率，我們首先將SOC消耗至69%，在使用120kW快充樁時，實測快充功率能夠達到54kW，從68%充至80%需要11分鐘。這是由於69%的SOC值仍然較高，如果是在更低的電量下進行快充，相信能夠得到更高的快充功率。
試駕感受：舒適、易上手是主旋律
既然聊了續航，開著如何也是必須要說清楚的，菲斯塔純電動搭載的永磁同步電機最大輸出功率為135kW，峰值扭矩310N·m。同時提供了ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種模式，ECO+是一種極端模式，會限制空調的使用並且限制電機輸出，一般在饋電找充電樁時才用得到。
至於ECO、COMFORT、SPORT模式則在電門靈敏度上進行了一些區分，畢竟是電驅在三種模式下應對日常駕控都是沒問題的，總的來說除了SPORT模式菲斯塔電機的輸出還是相對溫順的，從燃油車過渡過來不會覺得過於突兀。
動能回收提供了0（關閉）、1、2、3，共計4個檔位，菲斯塔純電動的動能回收拖拽感並不強烈，這與駕駛感受的體驗是保持一致的。
另外菲斯塔純電動能夠透過“換擋撥片”來動態調節回收力度，這個調節功能非常實用，尤其是在路況多變的城市道路，靈活運用可以大大減少制動踏板的使用，對延長續航也有幫助。
總的來看，菲斯塔純電動整體的調性就是舒適、易上手，積極化解路面小顛簸帶來的衝擊，同時配合上舒適的座椅與便利的動能回收撥片調節，你能夠使用以往習慣的燃油車駕駛方式，同時也能夠用全新的純電動車駕駛習慣來駕馭它，相信經過短暫的接觸就能夠快速上手。
智慧化配置豐富：上手有一定門檻
內飾相比外觀來說就顯得內斂了許多，雖然使用了大面積仿碳纖維材質硬塑進行點綴，整體上還是我們熟悉的“現代灰”風格，即便電哥本身比較喜歡這種相對冷淡的風格，但是身邊的女性朋友表示不夠吸睛，因此這一次電哥手上的這臺菲斯塔純電動拿到的是淺色版本，相比黑內飾來說明顯開陽感更佳，接受度明顯高出一截。
基本的舒適性配置對於菲斯塔純電動來說是不缺的，主副駕均提供自動空調、座椅加熱通風、電動調節，另外還提供了方向盤加熱與豐富的USB、點菸器介面，實體按鍵模組面積都比較大，操作非常容易。
從螢幕本身就能感受出菲塔斯純電配置的豐富了，液晶儀表的顯示資訊極其豐富，右側的SOC顯示與燃油車邏輯基本一致，左側的車輛狀態與電能輸出也很直觀，中央的功能區則進行其他資訊的呈現以及相關功能的設定。時速是透過類似於標尺的動態形式展現的，很有趣味性。
10.25英寸的中控屏顯示面積非常得體，720P的解析度對於車機來說夠清晰但算不上細膩。這塊車機中控屏本身比較易用，但是深挖起來功能是非常強大的，如果你正好是喜歡折騰的主兒，那我建議好好挖掘一下，它能夠提供給你的許可權非常之多。
首先來看一下主角面，菲斯塔純電動原生的系統就採用了分屏的多工顯示模式，你可以自由決定分屏顯示資訊與是否大屏顯示，對於不同需求的人群來說，都能夠得到滿足，雖然它只支援百度CarLife，並不支援Carplay，由於自身的分屏已經非常好用，因此一般來說並不需要連線手機。
至於首頁的圖示也能夠像平板電腦那樣進行DIY的定製，原生多媒體就已經高度融合了聽伴、QQ音樂等APP，另外也支援USB讀取、線上應用市場擴充套件，功能非常強大。
菲斯塔純電動給到的多許可權是體現在方方面面的，例如針對各個駕駛模式，都可以進行空調控制與動能回收的定製調節。
能源控制與顯示的資訊豐富到甚至有些“龐雜”，例如它會顯示當前工況或關閉空調空調後的續航距離之差，會顯示當前SOC值下使用快慢充充滿的時間，你能夠對快慢充的最大充電量進行設定來保護電池，甚至能夠充電功率大小進行策略性調整，同時菲斯塔純電動還支援將各個模組的電量消耗進行精準展示，這麼極客的做派在緊湊級家轎車非常罕見。
如此開放的許可權在提供了深度DIY能力的同時，對於普通使用者的上手來說也製造了一定的門檻，不管怎麼說豐儉由人也是一件好事，一般的使用者而又可以透過自帶的“blueLink”軟體實現遠端車輛控制與資訊獲取，相對來說要更加直觀。
語音控制識別速率在合資品牌車型當中絕對是第一梯隊的，支援模糊語義識別與語句打斷、連續控制，但是不支援同時下達多項指令，原生喚醒介面就有文字提示進行指導，易用性還是足夠的。、
另外在輔助駕駛方面，菲斯塔純電動提供了全速域的主動巡航（但是必須行駛中開啟），與限制速率的車道保持（必須達到60km/h以上的速度），實測對於一般小曲率的快速路和高速路時問題不大，但是遇見劃線不清、彎道、橋樑等路況，還是容易出現跟線不準、巡航退出的情況。
另外如果你在中控屏當中將輔助駕駛調節到“車道中心保持”狀態，即便沒有處於車道保持輔助駕駛狀態，在壓線時車輛仍然會提供強硬的修正性動作，這個體驗不是太好，或許大多數人在嘗試後會傾向於關閉車道安全輔助。
空間表現：頭部空間因外形而有所犧牲
雖然菲斯塔純電動的座椅舒適性上佳，但是在其車身轎跑姿態的影響下，還是能夠明顯感受到頭部空間受到了影響，餘量並不多，無論前後排都是如此。
橫向空間倒是問題不大，腿部的舒適性能夠得到保證，中央地臺有小範圍的隆起，中間乘客的長期乘坐舒適性會受到一定影響。
儲物空間方面倒是非常豐富，基本上想隨手丟的方向都會安排足夠的空間給你。後備箱的容積比較大，寬度和深度都非常可觀。
就連手機的無線充電區域都是有限位槽及防滑的設計，並且上方還有充電中的訊號燈，細節還是非常到位的。
菲斯塔純電動，究竟適合那些人呢？
菲斯塔純電動是一位個性鮮明但又追求綜合實力的木桶型選手，它擁有犀利奪目的外觀、豐富到令人有些眼花的智慧化配置、有點極客範兒甚至有些上手門檻的DIY控制功能、舒適易上手的駕駛體驗；同時選擇了這些優點的同時亦要接受因轎跑化外觀而受到影響的頭部空間。
至於17.38萬~19.88萬的補貼後售價，就看你是否願意為這些延伸出來的豐富品質所買單，如果你想要的是一輛品質型代步純電家轎，那它就值得重點考慮了一下了，您認為呢。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）