說起世界上第一高峰，大家都知道是珠穆朗瑪峰，那麼請問世界第二高峰叫什麼名字？而說起第一個登上月球的太空員是阿姆斯特朗，那麼又有多少人知道第二個登上月球的宇航員叫什麼名字？
其實這些問題答不上來並不奇怪，大多數人對於一些事物認知最深刻的永遠是同一領域中的第一名，而第二乃至後面的事物和名字我們則少有關注。在汽車市場上也同樣，說起哈弗、大眾賣的最好的車型，我們都知道是H6以及朗逸，這些車型不僅佔據了品牌最大的銷量板塊，同時也成為了許多人心中對品牌認知的形象。
這些品牌佔據第二大銷量板塊的轎車或SUV相較第一名在市場上的名聲可能沒那麼響亮，但是憑藉自身不錯的素質每月依舊創下不錯的銷量，用“悶聲發大財”形容它們再適合不過了。
哈弗H6作為常年穩居哈弗品牌乃至中國SUV市場的第一名，想必大家都不陌生，那麼說到哈弗品牌的第二銷量板塊，沒錯還是哈弗H6，能打敗H6的可能只有H6。
其實哈弗M6本質上就是利用了上一代哈弗H6的技術和平臺，哈弗H6自2011年上市以來，在同級別市場上有暢銷多年的本田CR-V、豐田RAV4榮放等實力強勁的車型，而且哈弗的品牌口碑也不及那些合資大品牌，但最後哈弗H6還是火了，而且一火就是穩坐SUV銷量榜冠軍幾年時間。原因很簡單，哈弗H6僅用同級別合資SUV一半的價格，就能讓消費者得到前者70%左右的用車體驗，在當時市場消費水準還不高的情況下堪稱“花小錢辦大事”的典範。
在2017年哈弗H6也迎來了自己的換代，但老款H6的平臺依舊有價值，因此哈弗選擇以老款H6的平臺打造一款空間水準出色，但有著穩定技術和更低購車門檻的產品，也就是現在的哈弗M6。
哈弗這類舊車換新殼的策略毫無疑問是成功的，首先這套平臺已經足夠成熟，基本不佔據太多研發費用，這使得車輛擁有了更低的購車門檻。同時成熟的技術和平臺也代表著其已經經歷了市場的磨鍊，質量可靠性和穩定性乃至市場保有量都有了比較好的保證。這套平臺究竟該用“老舊”還是“成熟”形容它？只能結合自身購車的目標去定義了。
其實哈弗旗下的H2和H4售價都與M6有很大重疊，但唯獨M6成功了。道理很簡單，在消費水準較低的三四線城市，比起一輛精緻的小車，更多人還是想買一款高性價比且滿足家庭使用標準的SUV，甚至是一些人的工作性質也離不開一輛大空間SUV，而哈弗M6擁有4649/1830/1705mm的車身尺寸，2680mm的軸距，與本田CR-V相近，但售價更為親民。不過由於是採用老平臺打造，其內飾設計放在今天看難免有些跟不上時代。
如果說SUV市場銷量冠軍的H6算毫無懸念，那麼轎車市場的前三名每月銷量就如同高手過招一般，有來有回。其中有豐田的卡羅拉，日產的軒逸，而大眾家族的代表選手則是上汽大眾的朗逸。
以5月份資料為例，朗逸銷量36317輛，而桑塔納作為上汽大眾銷量上的二把手，5月銷量也達到了16446輛。但要說知名度，朗逸可不一定比得過桑塔納。1983年中國首輛桑塔納從上海汽車廠駛出，翻開了上汽大眾乃至中國合資車歷史的第一頁，在當時汽車完全是奢侈品到如今汽車已經成為生活必需品，37年裡一直能在市場上看到桑塔納的影子。
現款桑塔納自2012年開始銷售至今已經在市場中闖蕩了8年，8年不換代的車型在市場中都算少數，而桑塔納則更特殊，賣了8年現在每月居然還能賣出1萬輛以上。
大多數大眾車型早已換上MQB平臺，而桑塔納還依舊用著老舊的PQ25平臺。不過沒關係，實力不夠，優惠來湊。目前市面上有著1.5萬的終端優惠，算下來帶天窗、後置駐車雷達、定速巡航等配置的自動舒適版落地也僅需11萬。雖然缺少時下流行的高科技配置，但桑塔納的三大件技術說是同級別最讓人放心的技術應該沒人不認同，1.5L發動機雖然動力表現並不出色，但勝在平穩耐用，市場保有量大，關鍵是養護還十分便宜。足夠強勁的可靠性令桑塔納成為了眾多駕校的首選教練車，因此現款車型也經常被駕校大批次採購。
但PQ25平臺一用就是8年實在說不過去，就連定位差不多的捷達VA3都已經換上了MQB平臺，桑塔納也確實需要儘快安排上了。除了需要一次換代更新產品力外，也需要擁有更貼近現如今汽車市場水準的安全配置和功能配置。
自十代雅閣上市以來，其銷量一直處於市場高位。運動化的外觀造型加上本田i-MMD混動技術的成熟穩定都成為了許多預算在20萬左右購車的消費者選車時必看的選項。而扛起廣本第二大銷量板塊的則是成功逆襲的“小雅閣”凌派。
現款凌派於2018年9月完成換代，取消了原有的1.8L發動機，取而代之的是一臺1.0T三缸發動機。在當時三缸發動機的市場接受度基本不高，英朗都還處在風口浪尖上，本田的換代在當時被大多數網友所不看好。但讓人沒想到的是，最後凌派卻實現了逆襲，也成為了現在廣本旗下最熱銷的A級轎車。
三缸機有短板嗎？肯定有，首先三缸發動機不對稱的結構會導致發動機運轉時無法透過活塞之間的往復運動抵消多餘的震動，說人話就是不平衡的三缸機要比傳統四缸機震動更明顯，但平衡軸等設計的出現大大抵消了三缸發動機震動的短板，駕駛起來也完全感受不到明顯來自發動機的抖動。不過小排量發動機還伴隨著動力儲備較差的問題，這也是買買君認為凌派在發動機方面比震動更需要注意的問題。
但凌派比較聰明的地方就在於利用足夠強大的優勢彌補了產品的短板，也就是足夠寬敞的空間表現。凌派的軸距達到2730mm，妥妥的A+級水準，加上本田本身就非常善於車內空間設計，以及一些置物儲物空間的小設計都給車輛增加了非常高的實用性。而動力，大多數人覺得市區行駛夠用就行。
在剛剛過去的6月份，凌派在現有車型的基礎上追加了4款帶i-MMD混合動力的混動版本，售價在13.98-16.98萬，除了空間和設計沿用了燃油版車型外，這款由1.5L地球夢發動機加電機組成的混合動力系統，從根本上解決了燃油版在消費者心中“三缸機”的疙瘩，只是售價相對來說有些偏高了。如果後續能給出一定的優惠，那麼凌派混動版可買性相較燃油版可高太多了。
與自家的扛把子相比，這些車型在市場上算是低調不少，但作為品牌旗下的二把手，這幾款車型也貢獻出了不少的市場份額，除了品牌賦予的良好出身外，也許離不開自身足夠堅實的產品力基礎。