過去一週，全球關注的目光都聚焦在蘇伊士運河。
3月23日，全世界最大的集裝箱貨輪、臺灣長榮海運運營的“長賜號”，在經過蘇伊士運河時意外擱淺，並攔住了整個河道，動彈不得，造成多年來最嚴重的航運擁堵。
29日，埃及蘇伊士運河管理局釋出宣告說，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨輪已經完全移動至正常航道。
為何讓世界經濟這麼“痛”？
由於其獨特的地理位置，蘇伊士運河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。海上運輸是最便宜的運輸手段，世界貿易量的80%以上都是透過水路運輸，12%都是透過蘇伊士運河運輸。
作為世界最重要的海運通道之一，蘇伊士運河這一次堵塞，讓全球供應鏈“如鯁在喉”。
全球貿易每小時損失4億美元
蘇伊士運河是全世界最重要的海運通道之一。據CNBC報道，根據蘇伊士運河管理局資料，僅2020年一年，透過蘇伊士運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘。
據航運資料和新聞公司勞埃德船級社（Lloyds）的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的全球貿易損失約為每小時4億美元（約合24億元人民幣）。
蘇伊士運河不僅支撐著歐洲和亞洲的物流，它更是埃及的主要外匯來源之一。埃及蘇伊士運河管理局官員表示，蘇伊士運河因為此次堵塞每天的經濟損失高達1200萬美元至1400萬美元。
有分析稱，如果堵塞持續下去，物品供應量會持續短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會上升，而相應的物價也就會提高。
航運市場價格或將大幅上漲
市場人士認為，目前全球集裝箱航運業正處於嚴重瓶頸期，本次事故或將給航運業供應鏈帶來“多米諾骨牌”式影響，航運市場價格或將大幅上漲。
《日本經濟新聞》報道說，今年以來，隨著全球經濟逐步走向復甦，海運價格已大幅上漲，新發生的蘇伊士運河航道中斷事件，有可能令全球海運市場變得更不穩定。
據俄羅斯衛星通訊社26日援引彭博社的報道，堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲。例如，由於貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。
導致全球原油價格出現波動
截至3月24日收盤時，紐約商品交易所2021年5月交貨的輕質原油期貨價格上漲3.42美元，收於每桶61.18美元，漲幅為5.92%。2021年5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格則上漲3.62美元，收於每桶64.41美元，漲幅為5.95%。
埃及石油總公司前董事長、國際能源專家邁扎特·優素福表示，蘇伊士運河對於全球石油供應特別重要，蘇伊士運河迅速重新開放能阻止油價波動。
美國價格期貨集團高階市場分析師菲爾·弗林24日表示，蘇伊士運河交通遇阻將抑制全球石油出口的關鍵咽喉。
五角大樓稱美軍艦活動受影響
五角大樓官員28日表示，蘇伊士運河貨船擱淺造成的持續交通中斷將影響美國軍艦的活動，但強調國防部有其他支援該地區行動的手段。
美海軍公共事務官員麗貝卡·裡巴里希表示，“我們不會談論具體的運營影響。蘇伊士運河是必不可少的海上交通樞紐，通道停運的時間越長，對民用和軍用船隻的影響就越大。不過，我們還有其他能力來減輕影響並擴大對美國中央司令部負責區域的行動的支援。”
一些專家警告說，蘇伊士運河兩岸越來越多的船隻積壓將帶來新的挑戰，包括一些企業無法負擔額外的海上航行時間以及海盜帶來的風險。而目前該運河已經有超過300艘船無法正常通行。
美專家表示，“如果因這一事件有越來越多的船隻沿著非洲海岸航行，那麼在海盜經常出沒的地區，特別是索馬利亞和葉門周圍的水域，將需要加強安全保障。”
拓寬、改道、賠償……運河“堵船”問題還沒完
>>為何不拓寬？
蘇伊士運河全長193.30公里，深24米，平均寬205米，其中最寬處345米，航道浮標間平均寬度135米，分為22公里長的北段、162.25公里長的主段和9公里長的南段。
2015年8月，埃及當局開通了“新蘇伊士運河”，完成的工程包括新開鑿一條35公里的河道以及拓寬和加深一條37公里的舊河道。“新蘇伊士運河”可以供噸位更大的船隻通行。
這兩條平行的航道位於蘇伊士運河的北段，而此次“長賜”號擱淺的位置在運河的南段，因此沒有替代通道可供選擇，這造成從紅海進入運河的通路被完全堵死。
既然這條航道如此重要，又這麼怕堵塞，為什麼不去拓寬、挖深呢？其實，蘇伊士運河通航以來一直在拓寬、挖深、改造。最新的一次改造就是2015年完工的這次，其主要內容是令運河中擁有“旁道”的區間增加。
但現實是，每次改造的結果，反倒增加了發生堵塞的危險。分析稱，為了降低運輸成本，當運河每次改造並因此提高“放行”尺度，船東、承運商就會相應量身定製新款放大號的“頂格船”。
另外，一次次的拓寬工程無疑增加了海路運輸的成本，有可能失去原本的價格優勢。
>>巨大損失誰來賠償？
從救援費用到貨物的延誤成本，蘇伊士運河“堵船”導致的巨大損失由誰來埋單，目前還是各說各有理的地步。
埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日表示，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河當局暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。
不過，拉比耶強調，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術或人為失誤造成。
承租“長賜號”的臺灣長榮此前則表示，該船所有者日本船東正榮汽船株式會社應對所有損失負責。據悉，這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。
>>全球航路無其他捷徑？
蘇伊士運河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船隻選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數週的額外航程及連帶成本。
此外，藉此機會，俄羅斯方面也開始推銷北極航道。
北極理事會俄羅斯特使科喬諾夫稱，各國需要考慮除蘇伊士運河以外的航路，北極航路就是明顯的新選項。
科喬諾夫甚至認為，即使蘇伊士運河恢復通行，全球貿易伙伴也該考慮下北極航路。與蘇伊士運河相比，北極航路能將歐亞之間的航行時間縮短15天。特別是夏天，按照目前的地球氣候狀況，大約每年有三四十天北極航路將是無冰的。
但這對各方來說，並不是一個很好的選擇。北極航道每年7-9月是黃金時間。此外，北極航道對船隻本身也有要求，必須帶有破冰功能，對船隻安全管控的要求也更高。
封面新聞記者 燕磊 編譯 綜合新華社、環球時報等
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