10萬級合資家轎,放棄軒逸選了寶來,朋友都說我有眼光

想買輛10萬級合資家轎,一直在一汽-大眾寶來和東風日產軒逸之間糾結,寶來穩定的行駛質感、指向精準的方向盤、寬敞舒適的後排座椅、動力輸出強勁的發動機等都給我留下了深刻印象。軒逸的座椅素有“大沙發”之稱,座椅的舒適性也不錯,換代之後的內飾質感也比上代車型好了很多,兩款車的銷量也都很高,都是主流的合資A級轎車,如何選擇呢?我不禁患得患失起來。有時候我也在心裡問自己:你到底想要什麼?哪款車更符合你的駕駛習慣?想清楚了自己的需求,往往能夠事半功倍。

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其實我對動力輸出和底盤行駛質感都有一定要求,軒逸的1.6L+CVT的動力總成真的適合我嗎?儘管它的這套動力總成很省油,但是開起來太過於“佛系”,1.6L自然吸氣發動機加速能力平淡無奇,CVT無級變速箱又沒有多少駕駛樂趣,底盤調教也是偏舒適的取向,與我的駕駛習慣正好相反,可能10幾年後我會喜歡軒逸的這種偏舒適的設定,但是現在的我仍然是一個喜歡駕駛和操控的斜槓青年。因此,糾結了很長時間後我便豁然開朗了,在一個陽光明媚的下午去提了1.4T的一汽-大眾寶來。

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對於寶來,我是衝著它的TSI+DSG的“黃金動力”組合和偏運動的底盤調教去的,事實證明我沒有選錯,這臺型號為EA211-DJS的1.4T渦輪增壓發動機可以爆發出150馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩,而且在1750-3000rpm就能達到峰值扭矩,這就意味著它的轉速在這個範圍內,峰值扭矩就能一直保持在250牛·米,加速能力十分不錯,從靜止到100km/h僅需8.3秒就能完成,動力輸出能力很符合我的預期。

7DSG雙離合變速箱給我的第一印象就是換擋速度快,不知不覺中就完成了整個換擋過程,以至於讓我忽略了變速箱的存在,至於別人說低速有頓挫感,反正我是沒有體驗到,我還多次在2擋升3擋和3擋降2擋之間來回切換,無論是升擋還是降擋,變速箱都很平順,我的建議就是不要道聽途說,自己可以實際駕駛一番,這樣才最有發言權。

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寶來的內飾很有科技感,中控臺上的鋼琴烤漆面板和金屬拉絲面板配合8英寸中控螢幕營造出了很強的科技氛圍,用料方面也很充足,真皮多功能方向盤、皮質座椅、方向盤背面的精緻撥杆、門板內的軟皮質飾材等,從視覺和觸覺方面來說還是很豪華的。做工方面,中控臺上各部件間的接縫很均勻,皮質飾材和塑膠飾材之間嚴絲合縫,皮質座椅上的雙層縫線也很精緻,而且它的座椅周邊還加入了紅色布藝來提升視覺上的層次感,讓內飾顯得不單調,也充滿運動氣息。

配置上,205/55 R16寸輪胎、主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、主動剎車、倒車影像、定速巡航、電動天窗、語音識別控制、CarPlay、CarLife、車聯網、6喇叭、LED近/遠光燈、LED日行燈、自動空調、車內PM2.5過濾裝置、無鑰匙進入/啟動等都是280TSI DSG精英智聯版的基礎配置,滿足我的用車需求不在話下。

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寶來的後排座椅沒有軒逸那麼“軟”,但是支撐性不錯,4663mm的車長和2688mm的軸距讓它的後排空間可以輕鬆翹起二郎腿,家人和朋友乘坐之後整體上很滿意,朋友也說我有眼光,年輕人嘛,選輛動力輸出強勁、富有駕駛樂趣的家轎木有毛病。

最後,再說一下寶來的底盤質感,很多人都說寶來的底盤懸架偏硬,但是我卻恰恰很喜歡這種“硬”,而且它的“硬”也不是真的硬,只是相對日系車的“軟”底盤顯得硬一些而已,就是這種“硬”才帶來了不錯的底盤行駛質感,如果一味地“軟”,底盤就不能很好地傳遞路感了,開起來的駕駛質感也會大打折扣。這樣的底盤調教配合寶來的“黃金動力”組合,才讓它的操控性和駕駛樂趣脫穎而出。如果換做是你,你會選擇偏舒適的軒逸,還是會選擇偏運動的寶來呢?

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