曙光制動器是豐田、本田、馬自達、日產等10家日本汽車製造企業的零部件供應商。該公司官網公佈的資訊顯示，豐田公司是該公司最大股東，持股比例超過11%。
日本汽車製造業的“工匠精神”已經被謔稱“‘躬’匠精神”。
日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”（以下簡稱“曙光制動器”）16日公佈，該公司日本國內工廠生產的剎車及零部件產品中，有114000多項質檢資料是篡改或者編造出來的。
其中，大約有5000項沒有達到與汽車廠商約定的標準值，卻均正常交付給合作車企。另據日本媒體報道，本次造假事件波及到包括豐田、日產在內的多家日系車企。
不過，曙光制動工業總裁Yasuhiro Miyaji稱，涉事車企重新檢查後認為產品效能均無問題，目前曙光制動器及相關車企均無召回計劃，暫時無法確認涉事零部件組裝成車後是否出口到海外市場。
目前，曙光制動器已經向日本國土交通省等主管部門提交了調查報告，並對包括社長在內的公司高管進行了降薪處罰。而ISO9001認證和IATF16949認證也對其下達審議暫停的通知。
至於資料造假原因，Yasuhiro Miyaji表示，主要是因為公司內部監管機制不健全、合規意識淡薄，由於檢查人員未頻繁變更所致，並表示，今後將在質檢環節匯入資訊科技，減少人工質檢的比例。
事實上，早在2020年2月，該公司質保部門負責人就向高層提交了一份關於子公司曙光山形制造汽車剎車片的報告，其中涉及定期檢查報告的資料記錄中存在不恰當的行為等內容。
2020年12月曙光制動器展開內部調查時發現，旗下曙光山形制造、曙光福島製造、曙光巖槻製造以及曙光山陽製造等4家公司，均參與造假，而這些造假行為早在2001年1月提交的報告裡就已經存在。這或意味著，該公司的產品資料造假行為已持續近20年。
據瞭解，曙光制動器是豐田、本田、馬自達、日產等10家日本汽車製造企業的零部件供應商。該公司官網公佈的資訊顯示，豐田公司是該公司最大股東，持股比例超過11%。
近年來，關於日本企業造假的新聞已經屢見不鮮，日本製造業的“工匠精神”已經被謔稱“‘躬’匠精神”。
僅從2016年開始，就至少有四五起嚴重造假事件。
2016年，三菱汽車、日產、鈴木也被曝燃油效率造假。
2017年10月，斯巴魯位於群馬縣的工廠被曝有無證照人員在從事車輛檢查工作，且新車出廠里程數造假；
2017年11月，日本纖維巨頭東麗公司被曝篡改制品的檢查資料。其在2008年4月至2016年7月期間共有149起資料篡改，向輪胎廠商等13家公司供應了偽造強度等的輪胎增強材料等。
2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司被曝出燃油泵產品存在質量缺陷，導致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達等多家日本車企累計召回超850萬輛汽車。
同年10月，日本國內最大的汽車安全帶供應商——日本均勝安全系統公司涉嫌篡改資料，問題產品甚至還包括兒童安全座椅中使用的安全帶。有資料顯示，僅日本國內可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車。
日本製造業資料造假已經成為普遍現象。
而究其原因，有分析認為，由於日本國內經濟蕭條疊加外部競爭壓力加劇，日本本土製造業的市場份額及利潤被進一步壓縮，部分企業為維持其市場競爭力，選擇以“造假”等極端方式欺騙市場及消費者。
也有車企人士向蓋世汽車表示：“極度重視短期業績，確實也有這個因素，日本很多大的企業現在都是職業經理人來管理，而不是家族創始人或繼承人來管理，而很多職業經理人重視的不是基業長青，只是財報好看點。”
此外，眾多評論稱，日本大企業的壟斷性強，一旦出事，影響的面就會非常廣，所以即便出現問題，也很難剎住車的，問題也就只能像滾雪球一樣越積越大，最後一發不可收拾。