在國外，對“凡爾賽”的理解大概只有一種，就是全球五大宮之一的法國凡爾賽宮。在國內，凡爾賽還是一種網路文學，講究不動聲色地炫富，達到潤物細無聲的效果。
此刻，當我們聊起凡爾賽這個詞的時候，它已經成為了一款車的名字——東風雪鐵龍凡爾賽C5X。
從愛麗舍、塞納、畢加索，到現在的凡爾賽等一系列車型，無不在明示雪鐵龍對法國曆史、地理文化的致敬，在這個已經誕生一百多年曆史的品牌看來，只有這些飽含文化底蘊的名字才能展現它們的車型是多麼獨特的存在。
在全球各大品牌車系中，以法系車的設計最耐人尋味，而在法系車中，就屬雪鐵龍（包括DS品牌）的外觀設計最不缺乏想象力。生活中，法蘭西是浪漫國度的代名詞，造出來的汽車，也幾乎代表量產車型的想象力上限。
就概念車來說，標緻、雷諾以及雪鐵龍這三家車企總是不時推出讓人目瞪口呆的產品，看了半天也不知道這會是哪一年可以實現的概念。但這些年，法系一眾品牌推出的量產車型已經變得非常接地氣，宣發時一般會說為了更符合中國人的口味，可惜這種看重中國市場的態度，往往給人一種因中國市場審美而犧牲他們品牌設計仙氣的意味。
不過這種情況，並沒有發生在東風雪鐵龍凡爾賽C5X身上，它不僅再一次重新整理了人們對於汽車的審美，還打破了人們對汽車定位的理解。
這款來自Stellantis集團最先進的中大型車平臺——EMP2模組化平臺的新勢車型，擁有轎跑風格的車身造型，雙層尾翼設計，類似SUV一樣的底盤透過性，還提供旅行車一樣的掀背式尾門。以東風雪鐵龍品牌總經理毛創新的話來說，這是一款轎旅，追求愉悅的旅行，而且要透過旅行來詮釋“因你不同”的理念。
原以為“跨界”之後便再無新意，沒想到凡爾賽C5X這次給我們帶來的是“混搭”風格。
按邏輯來說，汽車的設計應該往“簡潔”的方向前進，並且早有人預測汽車的最終形態大概類似於水滴，以便最大限度降低汽車行駛的風阻係數。凡爾賽C5X不可謂不簡潔，只是思路上有點劍走偏鋒，它似乎想囊括絕大部分人的審美需求，又像是往更細分的領域裡深鑽。
更有意思的是，神龍公司東風雪鐵龍品牌總經理毛創新在凡爾賽C5X全球首秀髮佈會上曾提到，凡爾賽C5X是雪鐵龍體系中的“旗艦車型”，但這“旗艦”指的是設計層面。雪鐵龍更加大膽創新地結合了CX、XM等經典車型的設計，同時採用了CXperience概念車的設計靈感，從設計理念上把凡爾賽C5X打造成一款旗艦產品。
以設計為重點定義一款車為旗艦，東風雪鐵龍算是開了這一神操作的先河。但回過來想想，這是雪鐵龍啊，彷彿覺得這一切又是情理之中了。
然而，這凡爾賽C5X大機率不可能是東風雪鐵龍一時起意的作品，而是吹起反擊號角的先鋒之作。
欲突破重圍，需另闢蹊徑
積弱已久的神龍公司，這些年在華銷量表現就像是在佐證它中國之行的無奈。看看隔壁家的大眾，2020年國內市場的全年銷量高達285萬，這要比標緻和雪鐵龍加在一起的全球銷量還多。
都說得中國市場就得天下，法系車在這方面一直有心無力，如今要想重新在中國市場尋一處立足之地，東風雪鐵龍顯然不願意等待電動時代的到來，它需要立刻找到突破點，還是那句老話——得B級車市場，也就掙得逐鹿天下的主導權。
但B級車領域，尤其是三廂B級轎車，都是神仙在打架。日系的豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟穩坐一線，而德系的一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特也一直是大家學習的銷量標兵（帕薩特最近成績有所下滑，據說是因為某一科被突擊考核時掛科了），緊隨其後的是美系通用別克君威以及福特蒙迪歐。至於韓系的現代索納塔和起亞K5，經過這些年努力發展，已由當紅小生髮展成三流演員了...
用一年的時間都賣不出別人一個月的銷量，在這種情況下還選擇正面硬槓，這不是勇氣，有錢也不是這麼糟蹋的。而這次，東風雪鐵龍變得聰明瞭，開始懂得開發自己的天賦優勢——設計。
想要突出重圍，不一定要和大家一起爭取過獨木橋的機會，另闢蹊徑也許會有奇效。
國內消費者真的需要一款按標準設計的B級車嗎？不一定吧。
一直以來，國人對車子的訴求大約有三：顏值、空間、可靠性，通常新車在這三者有其二就能勾起消費者掏錢的慾望，人們面對新車時很容易就忘記可靠性的重要性。再說了，雪鐵龍曾經在老三樣中佔據了一席位，打造可靠性方面也是很有經驗的。
還有另一種說法，也許東風雪鐵龍推出凡爾賽C5X是想賭一把。在流量時代，曝光度和產品力都很重要，作為重新加入戰場開打的第一仗，引起關注才是首要任務，而出挑的顏值顯然就是捷徑。
不管如何，反正凡爾賽C5X已經引起你的注意了，不是嗎？
放下過去，方能重新出發
東風雪鐵龍在國內的經歷，真可謂起起落落。
有過老三樣的光環，也曾一度以媲美大眾汽車品質備受推崇，後來一不小心錯過了國內汽車市場的黃金十年，最後車型銷量甚至排名百名開外。確實是起點很高，落點也足夠低。
但糾結過去於事無補，比起那些退市的品牌，東風雪鐵龍至少依然保留了競爭的資格。再退一步來說，東風雪鐵龍並不是沒有實力，不少國人對於這個品牌依舊深情滿滿，畢竟這個品牌的調性就是很實在，好壞都很實在地展現出來。
例如法系車引以為傲的動力駕控，發動機依舊是1.6T和1.8T兩種幾乎是毫無懸念了，變速箱也大機率會是8AT，再配合MCS底盤調校+PHC自適應液壓穩定技術，競爭力就出來了。
另外，凡爾賽C5X還採用Advanced comfort seat技術打造舒適乘坐體驗，高密度填充層和加厚結構化高階泡沫的座椅，讓人長時間乘坐也不會疲憊。
人們對於法系車的討論，為其找原因的時候通常是詬病許多設計不夠合理，更早之前還說是外觀造型太另類。但這種藉口，大都是一廂情願的說辭，只要價格足夠合理，配置足夠豐富，即便是真的醜，也可以解釋稱是個性。法系車的問題，依舊是定位、定價方面容易跑偏，只要凡爾賽C5X能改善這個問題，它就有足夠的競爭力。
無論是靠流量還是實力，只要能破圈就依然還有競逐的機會。東風雪鐵龍如今形同落難，卻依舊重拾信心整裝出發，希望能不負“凡爾賽”之名吧。
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