2021年1月，汽車市場迎來“開門紅”。
據乘聯會資料顯示，1月乘用車市場零售銷量為216萬輛，同比增長25.7%，環比下滑5.6%。
這一增一減，其實都有說法。同比大幅增長，吹響開門紅，既是因為消費需求快速恢復，也是因為去年同期銷量基數較低；環比有所下滑，主要因為年前鼓勵“就地過年”，返鄉人群有所減少，對於春節前汽車市場的拉動效應不如往年明顯。
對於2021年的車市走勢，乘聯會保持樂觀判斷。隨著國民經濟的穩步回升，汽車消費需求還將持續釋放，2021年汽車銷量恢復正增長，或無虞。
那麼，具體看1月銷量排名，各家車企、各款車型該有哪些新變化？
★車企銷量TOP 10：一汽-大眾繼續領跑
一汽-大眾繼續蟬聯銷冠，無論批售，還是零售，均穩固在第一的位置。上汽大眾遜色很多，在零售銷量中，比一汽-大眾少了6.7萬輛，短時間內，很難比肩一汽-大眾。
需要注意另外一點，在批售榜單中，上汽大眾破天荒排在了第八位，1月僅批售新車8.6萬輛，可見其“去庫存”的任務相當艱鉅。
第四位是長安汽車，意氣風發，突然奮進，同比增長幅度達到96.7%，憑藉14.8萬輛的銷量成績，將吉利汽車擠到了第五位。
上汽通用五菱居第八，在零售層面，走紅出圈的宏光MINIEV幫了大忙。
東風本田、廣汽豐田仍然悄悄地進入TOP 10榜單，日系車企的數量增加到3個席位。
★轎車銷量TOP 10：朗逸打敗軒逸
2021年1月，朗逸勝出，售出新車5.57萬輛，相比於軒逸，多出了3000輛，差距不大，算是險勝。
英朗排第三，1月賣出了4.2萬輛。只是，英朗在終端市場的“價格決口”，幾乎與自主品牌轎車同價，對品牌的拖累遠不是一天兩天可以修復的。
再往後，仍然是熟悉的面孔，包括寶來、速騰、卡羅拉、雷凌。
還有三款車值得說一說。1月，宏光MINIEV賣出了2.58萬輛，火速走紅，但細究宏光MINIEV賣去了哪裡？其實並不是農村地區，反而在三四線城市最多，一二線城市銷量也不少。
宏光MINIEV已經破圈，話題超出了車輛本身，在改裝圈大受歡迎，也得到了年輕女性使用者的喜愛。當這款車升級為一款潮品時，究竟是一款怎樣的車，已經不重要了。
第三款是吉利帝豪，在過去的一年裡，長安逸動系列轎車對帝豪家族的銷量威脅非常明顯。在1月銷量榜單中，逸動僅比帝豪少賣了1400輛車，未來再努力一下，有可能擠掉帝豪，正式進入TOP 10榜單。
★SUV銷量TOP 10：瑞虎8搶戲了
哈弗H6拿下第一，換代新車功不可沒，銷量同比增幅達到79.1%。長安CS75緊隨其後，僅比哈弗H6少了4000輛，“新車PLUS化”同樣非常成功。
長安如何持續發力，在轎車市場追擊吉利帝豪，在SUV市場纏鬥哈弗H6，雙線作戰，卻又屢破奇功。
在後五位排名中，我們看到了兩款豪華SUV，分別是賓士GLC和奧迪Q5L。能夠進入TOP 10榜單，從側面進一步反應出，富人階層的消費能力仍然不可低估。
另外值得注意的是，瑞虎8排到了第九位，銷量達到1.79萬輛，同比增長93.3%。上一個時代，擔當自主品牌領頭羊的奇瑞，又要重新發力了？
★新能源銷量TOP 10：景氣值拉滿
在這一派景氣之象中，新能源銷量亦還之以欣欣之榮。宏光MINIEV一騎絕塵，穩居榜首，特斯拉Model 3排第二，賣出新車1.38萬輛。
不過，宏光MINIEV並不能代表中國新能源的絕對勝利，因為宏光MINIEV一臺車約3萬元，而Model 3一臺車可以賣到30萬元，不可同日而語。
但是，值得欣慰的是，在高價格段市場，中國新能源漸漸佔據了更多的市場份額。比如，1月漢EV銷量為9200多輛，理想ONE銷量為5300多輛，小鵬P7賣出3700多輛，蔚來ES6賣出2800多輛，正慢慢為更多的消費者所接受。
另外值得關注的現象是，插電混動車型正逐漸退出主流舞臺，純電車型開始全面接過新能源大旗。
★寫在最後
1月“開門紅”，給了汽車行業更多的信心。轉型還在繼續，電動化也在加速，智慧化、網聯化開始深刻改變汽車定義，也將在可預見的未來，持續改變我們的生活。擁抱改變，同樣在擁抱美好。
本文作者為踢車幫 曹安