如果是說十幾、二十年前的渦輪增壓發動機，那肯定都應該加95號、甚至更高的標號，不加95號（或更高標號燃油）、中高負荷區間執行時很難抑制住爆震（也可理解為燃燒壓力過大時，混合氣點燃的同時出現了部分自燃）；而現如今則完全不同了，點火時刻可自動微調、是這個時代內燃機標配功能，各大車企若是連這點餘量都不留，乾脆造拖拉機去吧。
92號、95號汽油本質上不存在熱值、動力方面的差異，影響發動機動力輸出的其實是燃燒壓力（也可以理解成活塞上升到上止點前所承受的壓力），每款機器都有一個在設計範圍內最大的燃燒壓力（可承受），活塞上行時只有達到這個最大壓力、扭矩特性才是最飽滿的，而若想讓活塞上行至上止點時達到這個最大壓力值，就對點火時刻有很大的要求了；只有最佳的點火時刻（MBT）、才能獲得設計範圍內最大的燃燒壓力，發動機才能輸出設計範圍內的最強動力！
寫到這，我們就可以比較92、95號汽油之間對差異了；95號的優勢是什麼？辛烷值高，也可以理解為在更高的壓力、溫度下，能有效的抑制自燃；那麼相比較之下，是不是95號汽油就更適合高溫、高壓的環境？實際上就是這樣高溫、高負荷條件下，只有更高標號燃油、才能獲得最大的燃燒壓力，而92號汽油很可能在活塞還未到達上止點、壓力還沒有達到理論最大值時就已經開始爆震，所以這就是過去不能自動微調點火時刻內燃機的痛點，根據那個標號汽油做標定、就只能用哪個標號的汽油！
可能有朋友不理解點火進角、退角的意義；點火角容易理解，也就是以活塞上行時、火花塞跳火為起點，直到活塞執行至上止點時、曲軸所轉動的角度；適度的進角、可以獲得更大的燃燒壓力，這樣有助於發動機的扭矩輸出；試想一下，活塞上行是壓縮混合氣的過程、點火越提前，越等同於活塞對抗更強大的能量去上行至上止點、也就等同於所獲得的燃燒壓力更大，因為混合氣燃燒是會釋放能量的！相反的是點火越晚、活塞承受的僅僅是混合氣壓縮的壓力，所以適當的退角、滯後點火可以有效降低混合氣燃燒時爆震（自燃）的可能！
混合氣的燃燒、也是存在一個過程的，雖然在我們的理解中、貌似一瞬間完成，實際上也是一次火焰傳播的過程（點燃）；如果點火提前幅度較大，那麼混合氣邊燃燒、活塞一邊繼續上行，這樣可能存在壓力過大的問題；當燃燒壓力過大，將導致燃油自燃！這樣一來上方由於火花塞跳火、火焰傳播從上至下，下方隨著活塞上行導致的自燃從下至上，這樣一來上行與下行的火焰形成一次對沖，這就是所謂的爆震了！
現如今的內燃機的點火時刻是可以自動進行微調的、也就是適度的調整，而過去的點火時刻則是固定的；比如過去針對95號汽油做標定的發動機，它的MBT肯定不適合92號汽油、也就是針對95號汽油標定的最佳點火時刻、肯定適應不了92號；若燒92號汽油的後果就是跳火不久、缸壓過大，未來得及燃燒的混合氣就會被過大的缸壓、溫度給壓燃，ok這樣也就自然而然的形成一次爆震；現在我們可以總結出關於爆震的三個關鍵詞壓力、溫度、以及火焰傳播的速度！
只要咱們控制好缸壓、溫度、以及火焰傳播速度即可；比如如今的內燃機、點火時刻是可以微調的，當系統檢測到有爆震傾向（透過爆震感測器）、推遲一定角度點火即可，點火適當的滯後、活塞上行時的壓力會有所減少，壓力低了、活塞上行時的溫度也會被抑制，這樣一來就不容易爆震了；這就是21世紀電控內燃機最基本的功能！就如上圖所示那般、建議新增92號及以上標號即可，正因為可調節的點火時刻、才使得如今的渦輪增壓發動機可以相容更多標號的燃油！
其次也不要小看缸內直噴的意義，缸內直噴因為有豐富的噴油策略；當系統檢測到有爆震傾向時，缸內直噴可以利用噴油、或多次噴油利用燃油的霧化來吸收熱量，起到給缸內降溫的作用；只要能控制好燃燒室的壓力、溫度就能規避掉爆震，只不過用低標號燃油、透過延遲點火的方式抑制爆震，降低了燃燒壓力、所以發動機動力特性會有所下降；當然這種變化不一定很明顯，爆震是有區域的（可以理解成多大壓力、多大轉速形成多大負荷），非爆震區間、92號汽油動力也不弱，而進入到爆震區域後、92號汽油才會導致動力適當下降、但更多是體現在峰值功率上，針對95號標定的發動機用了92號汽油、峰值功率一定下降（如上圖所示對比93、97號燃油）！
所以渦輪增壓車都要燒95號汽油麼？實際上現如今生產的渦輪增壓車幾乎都能夠相容92號汽油，因為如今抑制爆震的方式太多了；所以如今增壓車大部分油箱蓋都是如同上圖這般註釋的、請加92號以上汽油，只不過可微調的點火時刻、使用不同標號汽油會體現出發動機不同的效能！除了上述降溫、減壓來抑制爆震的方式之外，提高火花傳播速度、與自燃來一次賽跑也是很好的解決方案；咱們只要清楚一點即可，那就是隻要火花塞跳火點燃、火花的傳播速度比自燃更快，就能避免爆震；在這種思路就是另一種路徑！
比如馬自達的凹孔活塞、f1領域的渦流噴射點火，凹孔活塞會把混合氣壓如活塞上的凹孔之內，等於縮小了燃燒室體積、也等同於縮短了火花傳播的路徑，同樣的傳播速度、路徑如果被縮短，那麼點燃速度就能提高、這是馬自達高壓縮比抑制爆震的手段；至於渦流噴射就更新奇了，在預燃燒室點燃少量混合氣、然後將預燃燒室已燃火花噴出，如果說火花塞跳火僅有一個火點，那麼預燃燒室噴射出來的就是無數個火點，火點無數、點燃的速度就快，自然就能快過混合氣的自燃、也就同樣可以很好的規避爆震；如今的內燃機技術已經成熟，所以一些過去的認知如壓縮比大於10、就必須得燒95號汽油（實際上現如今就沒有壓縮比小於10的車、個別缸炮除外，但依然有很多在燒92號汽油）、以及渦輪增壓必須燒95，這些都是過去的認知了！