取消壓燃發動機，馬自達終於肯低頭了？

提起馬自達，腦海中就會不由自主地蹦出人馬一體、創馳藍天、東瀛寶馬、轉子發動機、壓燃等一系列馬自達專屬名詞。雖然有些偏執，但不得不說作為一個理工直男，馬自達在技術方面的造詣還是值得肯定的。

繼阿特茲進行年度改款之後，近日，馬自達3昂克賽拉也推出了2021款車型。

外觀方面，2021款昂克賽拉依舊延續了老款的設計。

誇張的進氣格柵輔以魂動之翼鍍鉻飾條，再加上犀利有神的LED大燈，簡約中卻不乏高階的質感。馬自達獨有的“魂動紅”更是讓無數人為之著迷。

如果感覺紅色過於張揚，還有低調的“鉑鋼灰”可供選擇。在光影質感方面，“鉑鋼灰”與“魂動紅”可是旗鼓相當。

畢竟馬自達的魂動設計確實足夠驚豔，昂克賽拉的這套設計在很長一段時間內應該都不會過時。

車身尺寸方面，2021款馬自達3 昂克賽拉車身長寬高分別4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，與現款車型完全一致。

在內飾方面，2021款昂克賽拉繼續秉承減法美學，整體佈局依然呈現出簡約的氣息。

在大屏盛行的當下，昂克賽拉依舊堅守著8.8英寸的中控屏。在崇尚駕駛的馬自達看來，一切影響駕駛的因素都要儘量削減。這樣的做法究竟是好是壞那就見仁見智了。

配置升級是此次年度改款的重點。

2021款昂克賽拉在高配車型上增配了MRCC全速域自適應巡航系統、高靈敏前駐車雷達、360度全景影像駐車輔助系統、FCTA前方橫向來車預警系統、CTS巡航模式智慧行車輔助系統等安全輔助配置，進一步提升了行車的安全性。

同時，在駕駛與舒適性配置方面則新增了LED前大燈自動開關係統、自動感應雨刷、方向盤換擋撥片等。

動力方面，2021款昂克賽拉繼續提供1.5L和2.0L自然吸氣發動機，其中1.5L自吸發動機的最大馬力為117匹，峰值扭矩148牛米；2.0L的最大馬力158匹，峰值扭矩202牛米。傳動系統方面匹配6速手動或6速自動變速箱。

昂克賽拉的動力組合一直以來都有著良好的口碑，不少車主和車評人對其讚譽有加。不過值得注意的是，此次2021款昂克賽拉推出的9款車型中並沒有出現壓燃版。

一方面可能是2020款壓燃版車型推出時間較晚，從2021款只有小幅度的配置升級來看，壓燃版車型並無升級的空間和必要性。

從另一方面來看，即便是有著壓燃的黑科技和信仰的加持，壓燃版18.99萬的指導價對於昂克賽拉這麼一款緊湊級車型來說還是顯得有些過於高昂。

信仰是一碼事，但面對掏錢時的現實又是另一碼事。如同曾經叫好不叫座，

最後取消的昂克賽拉兩廂版一樣，對於小眾的馬自達來說，生存第一要義顯得尤為真切。

從某種意義來說，壓燃版車型更像是一面旗幟，一種實力的證明。我來過，我可以，這就行了。

從行業發展角度來說，如今電動化的趨勢可不是渦輪化那種改動式的變革可以比擬的。渦輪化的時代你可以堅持自吸，苦心鑽研高壓縮比，因為發動機還在。但電動化的時代直接將發動機連鍋端，再偏執已經沒有了意義。

此番升級之後，2021款昂克賽拉的競爭力提升自是必然。不過，部分配置的升級並不能帶來實質性的改變，昂克賽拉依然是那個昂克賽拉。

從廣義上來說，緊湊級的熱門車型都是昂克賽拉的競爭對手，例如軒逸、朗逸、卡羅拉；從狹義上來說，運動型緊湊級車型可能才是昂克賽拉最直接的競爭對手，例如思域。

無論是廣義還是狹義的競爭者，它們身上都有著濃厚的家用色彩。即便是思域，在賬面尺寸不如昂克賽拉的情況下，憑藉著本田強大的空間佈局能力，依然在實際乘坐空間方面勝過了昂克賽拉，擁有運動屬性的同時也兼顧了家用。

而昂克賽拉特徵鮮明，更多的是一款討好駕駛者的車型。為了造型可以犧牲車內空間，為了專注駕駛可以堅持使用不支援觸控的小螢幕。因此，昂克賽拉更適合獨自一人用車，喜歡駕駛與操控的小眾群體。

從市場層面來說，我們又需要如昂克賽拉這般極富個性的車型來豐富整個汽車行業。未來，馬自達又會有怎樣的選擇，讓我們拭目以待。