2月5日，由中鐵四局電氣化公司南沿江鐵路遷改專案部施工的張家港段110kV裡周甲線和220kV港福線遷改工程順利完工送電，為南沿江城際鐵路建設又掃除了一處“攔路虎”，也為這條全省人民翹首以待的鐵路如期通車爭取了寶貴的時間。
揚子晚報/紫牛新聞記者 李衝
徒手爬上塔，需要半小時，吃飯怎麼解決？滑輪運送！
臘月寒風刺骨，70多米高的電線塔佇立在空曠的工地上， 50多位電力工人不畏嚴寒，在塔頂緊張而忙碌地進行著高空架線作業。這是揚子晚報/紫牛新聞記者2月2日在江蘇南沿江城際鐵路張家港段看到的熱火朝天的施工場景。
“這一段的高壓電力線遷改，需要‘上天入地’，是站前7標的‘卡脖子’工程、也是一場硬仗。為了保證站前工程的順利施工，只能趁著年底用電負荷相對較小時，在爭取到的停電時間內進行遷改。”該標段專案經理、中鐵四局專案經理王勇剛介紹。
“在外打工一整年了，年底本想早點回家過年，但為了確保南沿江城際鐵路的建設工期，中鐵四局專案部的領導反覆做我們的思想工作，併為我們安排好回家的行程，解決了我們的後顧之憂，使我們能夠全心投入到緊張的施工中。”來自四川嶽池的電力工丁楚洋告訴揚子晚報/紫牛新聞記者，在“塔上”工作的人共有50人，“每天要徒手爬塔，爬到70米左右的高度，大概需要半小時。”丁楚洋告訴揚子晚報/紫牛新聞記者，這個工種屬於“特種工作”，不僅需要技術，還需要體力。為了節省時間，上塔工人每天只上下一次，午飯就在“空中”解決。“這個繩子，附帶著一個滑輪，午餐透過滑輪運上去。”
記者發現，除了塔上施工的工人，在橫跨S23靖張高速公路的兩邊，還搭建了兩個高高的防護架，上面鋪設有防護網，這是為了確保放線過程中萬一高壓線出現掉落時，不影響高速公路上的車輛通行安全。
2月2日中午12：00，靖張高速上交警、路政工作人員、電力施工人員嚴陣以待，隨著警笛的響起，S23靖張高速“臨停十分鐘”。“在這緊張的十分鐘裡，需要把5根廢棄的高壓線快速從兩端電力塔頂放下來，到達地面時高速公路上的作業人員迅速剪斷，兩邊的作業人員將剪斷的導線迅速撤出高速公路路面，同時另一組作業人員要將前期放線過程中搭設的防護網架迅速拆除。”專案經理王勇剛表示，“臺上一分鐘，臺下十年功”，別看這短短的十分鐘，專案部要提前半年做高速公路的安評，施工行政許可的辦理，交通疏導方案的編制，施工過程的演練等大量準備工作，才能確保今天現場施工的萬無一失。”
最佳化電力遷改方案“上天入地”，節約遷改成本800萬元
“110kV裡周甲線與南沿江鐵路3次交叉穿越，並下穿220kV港福線，上跨S23靖張高速，該2條線路直接影響跨疏港高速（48+80+48）米連續梁施工，是專案部春節前5條高壓電力線遷改攻堅戰中的一場硬仗。”專案經理王勇剛告訴揚子晚報/紫牛新聞記者，該處高壓電力線的遷改是為了保證南沿江鐵路站前工程的施工順利進行。
王勇剛介紹，“時間緊迫，必須搶工期，在最短時間內，停電並完成遷改，儘量減少對人民群眾生產生活的影響。”王勇剛表示，在遷改過程中，一部分“天上”輸送的電力線路需要下穿高速公路，變成“地下”的電力電纜，另一些電力線路的鐵塔需要“加壯加高”，變得更“堅固”。
“透過最佳化原方案，將110kV裡周甲線從四次‘下穿’變成一段架空線路加一次電纜跨越靖張高速和南沿江城際鐵路，不僅降低了施工難度和安全風險，還節約了遷改成本600多萬元。將220kV港福線90度交叉角最佳化為45度交叉角，並在最低點處跨越，縮短了架空線路長度和跨越塔的高度，節約遷改成本近200萬元。”王勇剛告訴揚子晚報/紫牛新聞記者，新的最佳化方案，不僅降低了遷改成本，而且保證了工期和安全。王勇剛表示，目前站前7標施工 “卡脖子”的難題已經解決，為後續80米連續梁的正常施工掃清了障礙，也為南沿江城際鐵路能如期建成通車爭取了寶貴時間。
作者：李衝
來源:揚子晚報