在這個面積不到38萬平方公里的國家就誕生了兩個超級汽車品牌，去年交出了全球銷量超過兩千萬的成績單，豐田和日產兩大汽車品牌在全球車企的排名可見一斑，而除此之外，本田、馬自達、鈴木等車企也在市場上有著出色的銷售表現，日系車已經成為全球汽車品牌中的一面有力的旗幟，當然 其銷量的成功離不開日本本土最初的支援。
都說日系車的成功發源地在自己的祖國，以前聽說日本人買車只買日系車，其他車系大多不考慮。
這一說法在一份宣告中得到了驗證，去年本土銷量TOP10被日系車霸佔，其中大熱車型為K-car和混動，國內銷量較大的普銳斯、卡羅拉、位元、飛度和雅力士等多款車型均上榜，豐田房車、豐田西雅特等一票K-car也深受消費者喜愛。
日系車以更加優秀的品質和省油、小尺寸和大空間的獨特優勢受到消費者的認可，而在這之上還有一個國情主導的消費觀。
其實瞭解日系熱銷車型的感受頗深，相比國內熱銷車型形成了鮮明的差距，國內熱銷車型去年由合資車上榜，自主品牌只有帝豪一款車型上榜，TOP10車型由日產、大眾、豐田、別克屠榜，具體到細分割槽域，兩廣地區以日系車為主，北方市場以大眾為主，別克則穿插在中部地區，在國內自主 在品牌向上的時代，合資品牌依然成為消費主力車型。
一問：為什麼日本人只買日系車，我們卻做不到？
國內汽車市場與日本汽車市場的歷史差距相當大，日本的百廢待興開始自主開發汽車品牌，而國內最早進入國內市場的是合資車，自主品牌發展落後於合資車十幾年。
前期將主要精力放在東風、北汽、一汽和上汽集團，而這些典型的國企溫床成功成長為巨嬰，支援合資品牌打壓自主品牌，早期長城、吉利、奇瑞等品牌在大合資時代發展緩慢。
從歷史的角度來看，一是已經的消費者凝聚力不夠強，早期由合資品牌主導市場，即使現在大眾、豐田等合資品牌依然有很多人對品牌的信仰，執著的消費者依然盲目相信合資品牌。
其次，自主品牌的整體表現確實不如合資品牌，轎車領域15萬級市場仍然是合資車的首選，SUV領域20萬以上市場自主品牌還沒有完成向上的過程，從產品的精細度、可靠性和耐用性等方面綜合評價，自主品牌與合資品牌仍有差距，在豪華感、駕乘體驗和品質方面國產車還需要很長 在豪華感、駕乘體驗和品質方面，國產車還需要很長的路要走。
與日系車市場不同的是，國產車不僅起步較晚，而且長期以來被龐大的合資市場壓制，發展緩慢，發展困難困擾著自主品牌，另一方面，自主品牌確實在產品上與合資品牌不在一個檔次上，而相比之下，日系車在日系車從誕生到扶持，再加上長期優秀的品質和價格薰陶，也有著不同的發展成果。