目錄 前言：三代情結始終未曾忘記初心 外觀：中庸之道恰好俘獲你的喜好 內飾：似曾相識卻又處處都是不同 動力：蓄勢待發這和我記憶中反差很大 後記：看或不看朗逸都是繞不開的車型
作為陪伴自己從小長大的車型，朗逸家族從小就陪伴著我對於汽車的最初認識，因為家用市場的火爆，家裡租車行把朗逸、朗行、朗境都買了個遍。以至於當我接到朗逸的評測時，一直把這次的評測當做再也熟悉不過的一次日常駕駛，但當開上的那一刻，每一處都似曾相識，但每一處彷彿都不同。
對於絕大多數的購車人群來說，外觀看著大氣，內飾看起來有質感，空間夠用，動力夠用就夠了。每個要求都看似很簡單，但要是把這些簡單的要求都融合到一起可並不簡單，做的好就是常年銷量榜常青樹，做不好剛上市就是炮灰。對於朗逸2021款來說，能否均衡這幾個需求恰恰是它的最本質的出發點，那麼它做到了嗎？
第一代朗逸誕生後，上市十年間即成為350w車主之選. 究竟有何魔力，我們先從外觀開始看起。
畢竟是上汽大眾的銷量扛把子，在外觀上，我特意問了身邊一圈的人，年齡遍佈60歲到20歲，得到的答案都是出乎意料的一致：說不出哪裡特別吸引我，但就是看起來很舒服。
除了在自身顏值上將中庸之道發揮到了極致，讓我驚訝的竟然是朗逸的越級尺寸，要知道第一代和第二代朗逸都是A級車標準，但在這代朗逸上，雖然官方定義還是A級轎車，但從尺寸上來看，它越級了，牢牢佔據A級車市場的同時又蠶食了一部分A+級市場。
從資料來看，長4670、寬1806、高1474、軸距2688的尺寸特別耀眼，在同級別中屬於特別大隻的那個。相比於市場上其他車型，這個資料已經是A+級的尺寸。
除了百看不厭的外觀，朗逸的安全效能同樣值得一提，高強度的安全車身結構、AEB自動剎車輔助系統和全方位的6安全氣囊貌似已經找不到任何的缺點。
朗逸的車尾和前臉的設計風格一樣，努力營造出了一種更為修長的視覺感受，造型和線條都不復雜，作為家用轎車、簡約很符合定位。
雙腰線的設計在大眾車型上很常見，側面的層次感特別強，有個小細節便是前翼子板上的Lavida銘牌一直向後延伸，很精緻。
和前幾年一味的堆砌鍍鉻裝飾不同，現在的朗逸格柵更為精緻，頭燈和格柵連為一體整體感很強，並且遠近光和日行燈都是LED光源，點亮效果都很不錯。並且在前霧燈處有一個隱藏彩蛋，前霧燈除了具有最基本的霧燈照明功能，還集成了智慧化的靜態彎道輔助照明系統：車速小於40碼的時候打轉向燈或者轉動方向盤時一側霧燈將會自動亮起。
17寸的輪圈，輪圈造型是典型的大眾風格。
如果讓我用一句話來對外觀進行總結：中庸之道智慧所在 確實，朗逸的外觀設計的實在是太懂我們的國人心思了，和其他品牌的A級轎車車型相比，朗逸的層次感以及外觀感更豪華，整體造型上更接近中型車的感覺，要知道對於這個級別的消費者來說，價效比才是最關鍵，10萬元就能買到的朗逸極大程度的滿足了國人消費者的面子需求。
承接剛剛上文的第一句話 如果讓我用一句話對內飾進行總結：似曾相識，卻又處處都是不同 是的，作為5臺朗逸車型的車主，我對於朗逸的內飾可謂是熟記於心。熟悉的大眾式對稱佈局，熟悉的大眾式硬朗線條。但在這代朗逸上，內飾的每一個細節你都會感覺似曾相識，但定睛一看，卻又處處都是不同，一切都是用心打磨過的。
朗逸的方向盤一眼看上去豪華感撲面而來，無論是按鍵的精緻程度還是整體的握感都是上乘水平。在左右兩邊集成了豐富的多功能快捷鍵，大眾一貫的操作邏輯可以讓駕駛者在手不離盤、眼不離路的狀態下完成控制音響、接聽電話、操控ACC等一系列操作。
整體駕駛室的角度偏向於駕駛員一方，朗逸2021款內飾已經很大程度的加入了搪塑以及一些軟包來凸顯精緻感。本來大家一直喜歡的就是大眾所營造的高階感和豪華感，朗逸在這點上真的把國人的購車心理拿捏的太到位了。
這個豪華感體現在很多小細節上，仔細看這個內飾的飾板顏色並不是一個單一的顏色，而是具有Deco漸變風格的飾板。
因為這輛車是2021款，液晶儀表盤也是首次出現，在這輛試駕車上液晶儀表盤是選裝的，日後可能會在量產產型上搭載。 液晶屏的加入讓朗逸的豪華感相比於之前的機械儀表盤提升了不止一個檔次，相比於某些車型廉價的顏色搭配，大眾的黑金搭配很有質感。
但在這種價位的A級轎車市場來說，用料和豪華從來都不是首選因素，更多的消費者關心的是實用性的配置。 朗逸在實用性的配置上同樣把國人心理拿捏的很準，以使用頻率很高的CarPlay車載系統來舉例，朗逸除了提供有線CarPlay，從豪華品牌上下放的無線CarPlay配置竟然也出現在了朗逸上。
無線CarPlay的便利性相比與有線大大提升，除了能夠避免因為要始終插USB線帶來的視覺上的繁瑣，最主要的是無線CarPlay可以做到上車即連，用手機設定好應用後可以直接投屏到車機螢幕上。但如果你是對於音質比較在乎的話，還是建議你插上一根lighting線，畢竟無線傳輸情況下的音質肯定會有些許的損耗。
除了CarPlay，我在朗逸上也試用了上汽大眾的SVW Link車機互聯絡統，本來沒有抱著太大的期望，用過之後竟然有驚喜感。
在手機上下載“智行導航”的APP後連線車機，從使用方法和介面來看，上汽大眾的車機互聯絡統和百度的carlife非常像，但是卻解決了carlife上最頭疼的卡頓以及介面粗糙等問題。
在車輛快沒有燃油的狀態下，會在手機上同步顯示狀態並有多個選項可供選擇。
你可以透過車機操作，也可以用手機進行操作，因為都是同步的。這點也解決了CarPlay上最大的痛點問題，CarPlay是不能直接透過車機操作導航以及檢視地圖等操作的。也可以透過“你好，語音助理”喚醒語音助手來控制導航和媒體播放等等。
你可以透過智行導航手機端APP實現諸多功能，除了最基礎的地址傳送，還可以把地點透過社交軟體傳送給他人。並且在停車場找不到車的時候，在一定距離下，車機會將當前位置資訊傳送給手機APP，併發起最後的步行導航。
鋼琴烤漆的面板豪華感非常強，雙區自動空調、PM2.5過濾功能一應俱全。這個clean air功能很有意思，在開啟這個功能後可以很迅速的過濾PM2.5（過濾率高達百分之99），在當下特殊時期，這個功能相當於給車帶上了一層N95口罩。 還有一個小細節是在空調風速調節那裡，我個人理解應該是致敬最初的大眾車型，結合當下潮流並以觸屏的形式完美呈現了當初桑塔納等車型的操作邏輯。
最實用的功能莫不過是全系標配的AUTOHOLD和電子手剎功能，自動駐車能夠很大程度減少在等車時右腿的煎熬。
至於儲物空間，在駕駛位最近的地方有個凹槽是能剛好放下我的iPhone12。
相比於前兩代的朗逸，這代朗逸在乘坐感受上的提升比空間的提升更大，首先前排座椅的皮質和填充物更軟，座椅更貼合身體。
其次後排取消了中央扶手後，靠背舒適度要提升很多。
結合當下的使用環境，後排竟然還提供了type c的介面
和外觀相比，內飾給我的驚喜感更高，全系標配了電子手剎和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒體螢幕尺寸更大，配上了CarPlay手機對映功能等等都是中國消費者所看重的。另外ADAS系統的增加在主動安全方面也有提升，這也是未來的趨勢。從這些方面上來朗逸2021款的升級是很成功的。另外最讓我驚喜的是上汽大眾的互聯車機系統，一方面解決了CarPlay不能在車機上操作導航等讓很多使用者抱怨的痛點，也解決了carlife上的卡頓以及使用反饋等情況。
動力方面我在剛開始並沒有抱著太大期望，上車第一件事掛到S檔，一腳地板油下去，丟這畫風好像不太對啊，為什麼這麼快這麼輕盈？
這代朗逸是有1.2T、1.5L、1.4T等多種動力選項的，但1.4T畢竟才是最走量的車型。
EA211的1.4T發動機最大功率有110KW，匹配的DQ200七速雙離合變速箱非常順滑，開起來怎麼樣我們接下來慢慢說。
對於一臺以代步和帶家人出遊的緊湊型轎車而言，它的作用很純粹，沒有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情況是成為你上下班和出遊的安心夥伴。對於這個簡單的需求，朗逸這種幾乎隱藏的性格很適合。整臺車開起來非常的輕盈，朗逸2021款油門更輕快，起步時也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出。在低速蠕動時跟車也會變得更輕鬆，不太會感受到發動機的遲滯。
此外舒適性也有提升，在快速透過顛簸路面的時候坐在車內不會有太大的晃動，車身也不會有太大的搖晃。同時細碎路面的處理也比前兩代車型做的更好，不會有太多路感傳遞到車內，就是俗話說的高階感更強。
朗逸2021款底盤有很多的覆蓋件，平整度做的很好，這樣一來底盤風噪控制也有提升。來自底盤噪音也減少了很多。
一頓操作猛如虎，一看油耗…. 油耗竟然只有6.9？？？ 油耗可能是朗逸隱藏的又一彩蛋，好開省心省油才是國人買車最為看重的元素，朗逸可謂是面面俱到了。
短短三天的試駕體驗來看，這代朗逸給我的印象過於深刻。從定位上來看，作為A級轎車，它的尺寸更大、高階感更強、行駛感和乘坐感全面提升，我更認為它是一輛A+級轎車，但它的價格牢牢佔據了10萬級的家用車市場。 迴歸開頭，手握10萬預算，想選擇一輛有面子、好開、好看、好用、實惠的車型，朗逸無疑是值得肯定的選擇。