懸架是汽車上的最核心的部件之一，懸架的好壞與否直接關係到了一款車的舒適性和操控性，市面上常見的後懸架主要是扭力梁和多連桿，從結構上來說，多連桿的結構更加複雜，且兩輪相互獨立，可以提高舒適性，因此很多人在買車的時候都更加偏向多連桿懸架。由於扭力梁和多連桿的成本不一樣，一些汽車廠家就在懸架上玩起了花樣，只給高配車型用多連桿，低配車型則採用扭力梁，下面就來例舉5款這樣的車型，大家在買車的時候一定看清！
第一款：榮威i6
榮威i6剛進入市場的時候，憑藉著時尚的外觀和強勁的動力效能受到了很多消費者的青睞，巔峰時期它的銷量曾接近萬輛，現在這款車的熱度似乎下降了不少，但每個月的銷量依然還有大幾千輛。榮威i6有1.6L和1.5T兩種動力車型，其中高配的1.5T車型採用了多連桿懸架，而作為銷售主力的1.6L車型均為扭力梁，再參考其國產車的身份和10萬左右的售價，確實有點缺乏誠意。
第二款：奔騰B70
奔騰B70在今年11月份進行了一次換代，新款奔騰B70的外觀煥然一新，因為有著酷似凱迪拉克的淚痕大燈，而引起了不少消費者的關注。新款奔騰B70定位為中型車，全系均搭載1.5T發動機，起售價僅9.99萬元，看似很有誠意，但實際上低配車型和高配車型的配置差異很大，它的低配車型僅有兩個安全氣囊，而且後懸架還是扭力梁，10多萬的中型車配個後扭力梁懸架，這在國產車陣營中並不多見。
第三款：大眾高爾夫
作為大眾最具代表性的車型，高爾夫一直以來都有著非常高的熱度，上個月第八代高爾夫的上市，更是萬眾矚目。跟老款車型比起來，第八代高爾夫的外觀、內飾以及配置都有了肉眼可見的進步，但第八代高爾夫的動力系統並沒有升級，依然搭載了1.2T和1.4T這兩種型號的發動機，懸架系統也跟7.5代高爾夫基本保持一致，1.2T車型的後懸架為扭力梁，1.4T車型的後懸架則採用了多連桿。
第四款：福特福克斯
福特福克斯因出色的操控和充沛的動力表現而聞名，曾經是國內轎車領域的銷量霸主，不過自從換上三缸發動機之後，福克斯便跌落神壇，銷量一蹶不振。現款福克斯搭載了1.5L和1.5T兩種型號的發動機，兩者均為三缸結構，這樣的動力組合確實讓人難以接受。不僅如此，福克斯低配車型也就是1.5L車型的後懸架還縮水成了扭力梁，三缸機搭配扭力梁，福克斯這樣做簡直是在冒天下之大不韙。
第五款：賓士A級
賓士近幾年的一些操作可以說是毫無下限，它不僅把1.3T發動機賣到了30多萬，而且還把扭力梁懸架運用在了20多萬的賓士A級上，一次又一次重新整理了我們對豪車的認識。賓士A級是賓士品牌的入門車型，價格是最便宜的，但配置也是最低的，該車除了頂配車型之外，其餘車型均採用了扭力梁後懸架，跟競爭對手奧迪A3比起來，賓士A級在三大件方面黯然失色。
總結：雖然說扭力梁懸架也有調校很好的，但是在同一款車上，多連桿必然優於扭力梁，要不然這些車也不會只把扭力梁用在低配車型上，它們使用扭力梁的目的只有一個，那就是節省成本。那麼你覺得這幾款車的低配扭力梁車型值不值得買呢？歡迎在下方評論區說出你的觀點。