大眾速騰A+級車型的定位，無論是在車身尺寸、內部空間，還是在售價方面，與兄弟車型比，常處於左右為難狀態。15萬左右的買車預算，如果買輛速騰1.4T雙離合，那麼同樣的價錢可以買到朗逸1.4T的頂配，同時也可以買到空間更大、動力相同的邁騰/帕薩特，但儘管如此，速騰的銷量依然能夠保持月銷2萬臺以上，這足以說明速騰的優勢很大。不過無論是大眾的1.2T還是1.4T車型，都逃不了與七速乾式雙離合變速箱的匹配，那麼大眾速騰1.4T雙離合靠譜嗎？也常會遇到堵車路況，雙離合受得了嗎？
不僅僅是速騰，大眾旗下的中低端汽車，與渦輪增壓發動機相互匹配的幾乎都是七速乾式雙離合變速箱，乾式雙離合之所以不被有些國人受人待見，與大眾13年乾式雙離合的集體爆發召回有很大關係。其實不僅僅是大眾，包括現代起亞、國產自主品牌汽車研發的雙離合等，都同樣存在這換擋頓挫、後期故障率相對較高的“先天性病”。
由於乾式雙離合變速箱的硬體設計，在工作過程中，如果說我們進行升檔操作，另一套奇數或偶數檔位的變速箱會時刻準備著升檔操作，但是如果我們進行降檔操作，此時另一套變速箱依然是做好了升檔的準備，我們出其不意的降檔會讓變速箱一時不能接受，於是偶爾換擋時的頓挫感就產生了。而乾式雙離合的內部構造，是由純純正正的齒輪相互作用而成，常年暴露在外部，沒有油液這樣的快速冷卻輔助，頻繁的換擋操作會加速變速箱升溫，而又得不到及時冷卻，久而久之故障就會出現。
乾式雙離合這兩個明顯的“通病”，車廠專家們自然知道，尤其是雙離合變速箱的“大哥”大眾，，目前大眾雙離合變速箱的技術幾乎是做到了全球第一。到目前為止，大眾對雙離合變速箱的研究已有至少20年，即使是研發能力再弱、雙離合變速箱的通病再難消除，那這麼多年來大眾對雙離合一點一滴的最佳化，也足以使雙離合的穩定性得到了極大的提高。比如說大眾在對雙離合的研究過程中，為了減少變速箱的產熱量、加快變速箱的散熱，對變速箱的換擋邏輯重新開發，使變速箱升檔容易降檔難，尤其是在低速行駛的時候，基本上會維持2擋行駛，從而來避免在堵車路況上低速行駛時變速箱頻繁換擋的不足。
另外，大眾速騰1.4T雙離合變速箱的離合器總成的材質，也進行了特殊改善，散熱效果得到了顯著提升。以上是大眾雙離合在主觀方面上的最佳化，從客觀角度來講，大眾七速乾式雙離合除了在速騰上搭載外，在寶來、朗逸、邁騰、帕薩特、途觀等車型上也有使用，幾乎是充斥在大眾中低檔的所有車型中，從它們的銷量來講，總計約大幾十萬的銷量，如果說大眾七速乾式雙離合變速箱還存在這問題，那麼對大眾自身的損失並不小。
所以說，不僅僅是大眾速騰1.4T雙離合，還包括大眾旗下的所有的1.4T雙離合、1.2T雙離合組合，都是相對靠譜的，我們大可安心使用，即使是遇到堵車路況，雙離合也可以受得了，前提是我們需要有良好的駕駛習慣，比如說在等紅燈或臨時停車時建議掛到N擋、堵車或爬坡路段使用S擋或手動擋等，來儘可能的減少變速箱頻繁的換擋而帶來的發熱問題。最後，大釗想問大家一個問題，如果你也是大眾乾式雙離合的使用者，你覺得現在大眾乾式雙離合怎麼樣、靠譜嗎？我覺得挺靠譜的，大釗也是速騰車主，至今開了7年，沒有遇到問題，你的愛車表現如何？歡迎留下你的看法