近日，東風本田“尋找英仕派”文化探尋之旅第二站在浙江餘姚啟程，大咖在陽明故里餘姚體會到了“知行合一”的精髓之源。而作為試駕用車，東風本田英仕派的獨特魅力也在試駕中被展現得淋漓盡致。
作為東風本田在2018年推出的車型，英仕派也成為了合資B級車中的一個不錯選擇，而在去年年底，英仕派也進行了一次中期改款。不僅在外觀內飾進行了升級，還擁有了全新的中文名稱，而如今，大咖也對這臺2022款英仕派進行了試駕體驗。
舒適好開的動力
作為一臺B級家轎，人們對英仕派的期待自然是要足夠舒適好開，而大咖本次試駕的為1.5T燃油版車型，也算是目前比較熱銷的動力配置。
從動力方面來看，英仕派採用了和雅閣同款發動機，1.5T渦輪增壓發動機最大功率為194馬力/5500rpm，最大扭矩為260牛·米/1600-5500rpm，匹配CVT變速箱。
實際體驗方面，這套動力系統給人最大的感受就是足夠平順，起步加速階段擁有著靈敏平滑的動力響應，相比於如今遍地的雙離合變速箱，低速狀態下的平順表現更符合人們對於一臺家用車的期待。
而在中段加速中，英仕派同樣有著不俗的動力儲備，能夠一氣呵成地完成超車。但在100km/h以上的時速之下，英仕派的再加速能力會有所下滑，但還是能保持平穩的速度提升。
此外，英仕派還配備了運動駕駛模式，該模式下轉速會保持在稍高一些的位置，以此來保證更積極的動力響應。對於中低速之下，該模式確實會顯得動力更靈敏一些。加上配備了換擋撥片，有著不錯的運動性。
整體來看，英仕派在動力部分符合“好開”的特質，很難讓人挑出毛病來。當然了，如果是期待運動感和推背感的話，英仕派顯然不是你想要的那種。
操控性成一大亮點
雖然為了家用取向，無論是思域還是英仕派都犧牲了一部分的操控性，但對比同級其他車型而言，英仕派的操控方面依舊有著明顯優勢，其搭載了前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛。
實際體驗來看，這套底盤的調校與雅閣類似，都是較為有韌性，對於鋪裝路面的細碎振動過濾得較為徹底，但如果是經過小石塊、減速帶等坑窪路面時，還是會將路感反饋到車內，但並不會顯得過硬引起不舒適，這種調校也更適合追求駕駛樂趣的年輕人。
此外，本次試駕的頂配車型還配備了雅閣所沒有的軟硬可調懸架功能，可透過電動可變往復活塞閥調節減振阻尼，而運動、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的軟硬程度也會根據駕駛模式而改變。
其中在運動模式下，懸架會明顯變硬，路感會顯得更加明顯，但如果是跑山路等多彎路段時，這樣的懸架帶來了很好的防側傾能力，讓運動感十分明顯。
此外在轉向系統方面，英仕派也保持了家族的轉向手感，整體並沒有太多虛位，轉向精準性值得肯定。
而在NVH方面，英仕派也展示了其“本田味”，對於風噪的控制較為出色。但其搭載的優科豪馬輪胎，在水泥路面還是會傳出不小的噪音。此外在運動模式下，發動機高轉速的噪音也會較為明顯，顯得有些擾耳。
在駕駛輔助方面，英仕派搭載了達到L2級輔助駕駛的Honda SENSING安全超感系統，該系統支援FCW預碰撞警示、CMBS碰撞緩解制動、LAKS車道保持輔助以及TJA交通擁堵輔助等多項保護措施。
在實際體驗中，ACC自適應巡航的表現還是十分出色的，對於前車的距離判斷以及加減速反應都十分精準。而LAKS車道保持輔助的介入也較為柔和，不會出現“搶方向盤”的突兀感。
設計更年輕運動
作為廣汽本田雅閣的“姊妹車型”，英仕派在名聲方面自然是不及雅閣，因此在設計方面就要形成差異化。從外觀方面來看，英仕派與雅閣也存在細節方面的不同。
車頭的變化主要集中在了細節，例如新車前格柵內部增加全新單橫幅設計，整個下格柵的面積更大了並且兩側霧燈區域也改為了C字型的設計，使得整個車頭的視覺重心更靠下。搭配羽翼式LED大燈、貫穿前臉的粗壯鍍鉻條，讓其運動感更強。
車身側面的凌厲腰線，搭配燻黑輪轂的設計，符合當下年輕人的審美。尾部方面，溜背式造型的C柱看著很自然，尾燈造型又更顯厚實，讓尾部造型更具分量感。
內飾部分，2022款英仕派多媒體顯示屏取消兩側物理按鍵及旋鈕（除1.5T和2.0升混動最低配車型），僅保留左側按鍵區，並升級為觸控式操作。此外，螢幕顯示區域或有所增加，讓整個中控看上去更加清爽簡潔。
在做工用料方面，英仕派儀表臺採用了搪塑工藝，並且中控和門板都採用了仿木紋飾板。當然，為了增強年輕化，英仕派採用了雙色內飾設計，門板和座椅都採用了紅色皮革，看上去更加年輕動感。
10.25英寸懸浮式中控屏與全液晶儀表也帶來了科技感氛圍，並且其內建的Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統，支援CarLife、手機對映、實時路況導航等實用功能。
大咖總結
知行合一，是王陽明先生的主張，意為靠實踐與自省為善去惡，人人皆可成聖人。而在本次活動中，大咖也感受到了英仕派“人車合一”的駕駛體驗，整體來看，英仕派在駕駛方面滿足了“好開”這不簡單的兩字，並且在空間、配置、設計等方面也都有著不錯表現，是同價位中的不錯選擇。