（皇冠CROSSOVER跨界車）
豐田凱美瑞無疑是全球範圍內最成功的的中型車之一，誕生40年以來，全球累計銷量已經超過2000萬臺。而目前在售的第八代凱美瑞也尤其成功，在中國和美國兩個全球重要的單一汽車消費市場，凱美瑞去年分別以超20萬輛和超30萬輛的銷量表現，分別成為兩個市場的中型車板塊銷量冠軍。不過第八代凱美瑞畢竟也是2017年底上市的車型了（國內市場），從傳統換代的週期來看，第九代凱美瑞應該已經在路上了，預計2023年底到2024年初，我們就能看到它的身影。那麼下一代凱美瑞可能會往哪個方向發展呢？
（海外第八代凱美瑞）
其實最近已經有一組下一代豐田凱美瑞的假想圖在網上傳播，而第一眼看到圖片的時候，相信很多人都跟我想法一樣，這不是早些時候曝光的豐田皇冠的設計嗎。當皇冠被豐田從覆蓋本土以及部分亞洲市場為主的單一車型，改為定位全球且擁有一系列車型的豪華品牌之後，已經率先推出了一款皇冠CROSSOVER跨界車。而全新豐田凱美瑞目前流出的假想圖，無論是大尺寸的蜂窩狀前格柵，還是車尾貫穿式的尾燈，幾乎可以說是平移了過來。不過相比皇冠CROSSOVER跨界車，從凱美瑞的假想圖來看，整體還是更傳統的三廂造型，這點在C柱部分尤其明顯。如果不考慮像現款凱美瑞這樣分為兩種設計語言的情況，第九代凱美瑞毫無意外的會在造型上更為激進。
（第九代豐田凱美瑞假想圖）
不過，相比新車可能在外觀上的進一步運動化，第九代凱美瑞的內飾或許更值得期待。因為，如果還是以已經發布的皇冠CROSSOVER跨界車的內飾作為平移。那麼毫無疑問，這套類似雙聯屏，以及更多平直簡約線條，且採用電子擋把的內飾，整體質感相比現款第八代凱美瑞的“Y字型”內飾要提升不止一個檔次。從猜測角度來說，這種可能性也還是很高的，畢竟國內在售的車型也有相關案例。不僅如此，以豐田的習慣，也不至於為了來自一個架構的中型車開兩套內飾模具。不過具體的用料方面，或許還是會有些差異就是了。
（第九代豐田凱美瑞假想圖）
空間作為日系車的絕學，豐田也是一向精通於此的。從凱美瑞身上，也能看到近些年來整個乘用車的加大趨勢。當上世紀80年代第一代凱美瑞誕生的時候，它的軸距才2.6米，寬度不足1.7米。而在跨越千禧年之後，凱美瑞的身材已經來到車長超過4.8米，軸距超過2.7米，而車寬逼近1.8米。目前在售的第八代凱美瑞，其車長約4.9米，軸距2825mm，這一身材也是中型車的代表之一。
（皇冠CROSSOVER跨界車）
但作為下一代車型，凱美瑞的尺寸或許已經很難有質的提升。從宏觀角度上來說，乘用車的尺寸快速增長或許已經要進入一個相對休眠的時期。畢竟，以中型車為例，總不能讓它普遍超過5米車長吧，那中大型車、大型車該咋辦？而以硬體來說，各大車企也沒這個意思。就TNGA架構而言，負責打造中型車，甚至所謂中大型車的平臺就屬TNGA-K。而在這個基礎上，參考目前豐田的產品線，其車長是難以超過5米，或軸距超過2.9米水平的。
（皇冠CROSSOVER跨界車）
還是借鑑皇冠CROSSOVER跨界車的資訊，其車身長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。可以看到，相對第八代凱美瑞，其車身寬度基本沒有變化，只是軸距微增25mm。再考慮到作為中型跨界車的設計以及外觀套裝等因素影響，最終第九代凱美瑞推測其車身尺寸大約也就在車長4.9米，軸距2850mm左右的水平，相比現款變化並不大。
海外大機率有2.4T，國內最多盼一下四驅版？豐田凱美瑞雖然在絕對的空間表現方面已經不是同級別車型的領軍表現，但相對的，其更換TNGA架構之後的駕駛質感，或許是歷代車型中的佼佼者。或許是基於此，豐田也打算給凱美瑞在效能上來點強度，比如說引入2.4T的版本。目前，下一代凱美瑞搭載2.4T發動機的呼聲較為強烈，主要原因也是由於其可以很好地“平替”3.5L V6動力。但著眼國內市場，既然現在沒有所謂的V6動力，那麼換代也不會有2.4T，很公平吧？畢竟，那頭預計CKD引入的皇冠CROSSOVER跨界車，在國內會不會有2.4T版本還是兩說。
而在燃油版部分，由於國內定價策略的客觀問題，如果凱美瑞需要在指導價上繼續保持提供20萬元以內的選項，恐怕2.0L+CVT的組合還得存在。一方面，如果要在動力系統上保持2.5L+8AT起步，然後透過降低低配的配置來壓低起售價。那麼根據目前的配置水平來推測，不降低其主動安全和駕駛輔助系統，就很難把價位壓縮到目前的體系下。但這一點在A級車上豐田都不會去妥協，更何況說當家的B級車。至於國內消費市場，向來重配置輕動力，豐田怎麼選，或許並不難想象。
考慮到國內電氣化的大趨勢，既然暫時沒有資訊支撐豐田會在下一代凱美瑞身上嘗試全面電氣化，那麼混合動力系統或許是更值得做文章的地方。考慮到第八代凱美瑞就在國內有過透過配置調整拉低起售價的動作，下一代凱美瑞混動版的針對性應該會更強。特別是在大機率無緣2.4T動力系統的基礎上，由2.5L混動來負責提供運動感也是不錯的選擇，比如目前豐田威蘭達已經採用的前後雙電機混動結構。甚至在這套混動的基礎上設計插混版本，也是相當有可能的事情。
第八代凱美瑞的成功，以及目前汽車電氣化的大趨勢，都註定了第九代凱美瑞難以在結構上迎來大尺度的變化。其最大的變化，或許會是在設計方面更貼近年輕消費群體。特別是內飾的變化，有可能會比較明顯的彌補現款車型的短板。當乘用車整體的空間內捲進入瓶頸之後，車企們也將目標瞄準了動力。只不過相比海外呼聲較高的2.4T，國內的換代凱美瑞將注意力集中在混動甚至插混方面，或許會更具有現實意義。