近幾年來，隨著純電動技術的不斷進步，以及市場份額的逐漸擴大，國內的純電動車型也從最早的轎車和SUV，發展到了MPV領域。而藉此機會，上汽榮威也推出了屬於自己的中大型純電動MPV——榮威iMAX8 EV，這款產品除了塊頭大、配置高以外，還具有哪些亮點呢？8月10日，來自上汽創新研發總院捷能公司的電池技術專家們，透過一場電池解析直播課，為我們揭曉了答案。
破解“熱失控”難題不在話下現如今，隨著新能源技術的突飛猛進，有關於“自燃”問題的報道也是層出不窮，而“自燃”也成為了消費者們關心的熱點話題。為此，2020年，電池安全國家標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式推出，明確要求電池單體發熱失控後，電池系統熱失控的防護時間為5分鐘。
不過在這點上，榮威iMAX8 EV所搭載的魔方電池要更為“激進”，其採用了“預、導、臥、隔、疏”五重防護機制，具備L0級防熱失控技術，實現雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。
具體來說，在這5項技術中，“預”指的是預防，即透過7*24h遠端監控體系，來提前監測熱失控，防範於未然；“導”指的是提前散熱系統，當遠端監測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；“隔”指的是電池內部採用氣凝膠阻燃材料，可以有效實現物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控後不影響周邊相鄰電芯；最後的“疏”指的是車輛配備的自動洩壓防爆閥，可以主動洩壓，釋放電池包內壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。
而上面沒有提到的“臥”則是上汽集團的一項獨有技術，它的最大特點是將電芯躺式排布，這樣既可以降低電芯之間的有效接觸面積，又可以減小熱傳遞通道。當然，這種躺式排布電芯的優勢絕不僅於此，我們下面會再針對它展開介紹。
正是因為有了這5項安全技術的加持，魔方電池才能夠成功挑戰針刺試驗，在鋼針刺入電池包觸發熱失控後，電池包雖然有冒煙現象，但卻並未出現起火和爆炸，保證了電池安全。
魔方電池集超高整合度、超長壽命於一體除“零熱失控”安全防護以外，魔方電池還擁有兩大“絕活”，其一是超高整合度，其二是超長壽命。我們先來說超高整合度。
相比於傳統的立式電芯，“躺式”電芯結構能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，比如榮威iMAX8 EV，它的電池整包厚度僅為125mm，不僅不侵佔車內空間，還能夠保障底盤的透過性。
與此同時，基於CTP、高電壓、超薄基材等技術，打造的魔方電池還擁有超高的能量密度。以榮威iMAX8 EV為例，它採用的是90kWh電池組，電池系統能量密度可以達到195Wh/kg，用5系電芯實現了8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。
在超長壽命方面，傳統的立式電芯結構是將電芯放置在剛性框架的“鐵牢籠”裡，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內承擔更大的壓緊力，而“躺式”結構設計則採用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，彷彿為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的迴圈壽命。
不過“躺式”結構在開發過程中，也並非一帆風順，因為結構膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應變形，面臨苛刻的受力工況，同時需要匹配電芯超長生命週期，而這對結構膠效能提出了巨大挑戰。為此，上汽聯合陶氏化學共同研發，匹配躺式電芯特性專屬結構件，共開發測試超過1000款結構膠配方，進行了超過2萬小時的可靠性驗證。
寫在最後：在新能源汽車市場高速發展的今天，電池安全已經成為了各大車企，以及消費者們最為關心的問題，而魔方電池的問世，無疑將成為上汽集團攻克未來的關鍵。同時，作為搭載魔方電池的產品，榮威iMAX8 EV的表現也十分令人期待。
（圖/文 網通社 王磊）