2020年的電動汽車市場真的很活躍。家用特斯拉Model 3的強勁市場吸引力打亂了傳統的燃料汽車製造商，並激起了新能源汽車製造商。許多汽車公司都提出了家政技巧，並且經常提供重型模型。今年，購買電動汽車的消費者確實很挑剔。
作為國內新能源汽車公司的領導者，比亞迪的重磅炸彈車型Han EV已於今年亮相，並將開始銷售。許多有錢購買Model 3的消費者不禁開始考慮比亞迪漢或特斯拉Model 3是否更值得。買？編輯將比亞迪漢和特斯拉Model 3進行了全方位比較。閱讀本文之後，做出決定還為時不晚。
東方王朝和矽谷極客
快速加速是電動汽車的一貫優勢，許多消費者也因其強大的動力而來。比亞迪從電池起家，多年來一直涉足新能源汽車。它不僅對新能源使用者有深刻的瞭解，而且積累了許多新能源技術。韓式電動車是比亞迪面向高階市場的新能源汽車模型，可以說是比亞迪成功的地方。 。作為特斯拉的通用產品，Model 3推出後就受到廣泛追捧，並且具有成為“街車”的巨大潛力。哪個國內基準的Han EV，Silicon Valley Geek和Model 3表現更好？
首先看一下資料，Han EV從100公里加速到100公里的速度為3.9秒，僅位元斯拉Model 3高效能版本3.4秒的效能高出0.5秒。但是，Model 3的較長電池壽命版本和標準電池壽命版本分別為5.3秒和5.6秒。第二，與Han EV的差距超過1.4秒和1.7秒。
從表中可以看出，Han EV的前後雙電動機的最大功率為363kW，Model3效能高效能版本前後的雙電動機的最大功率為340kW。在功率和扭矩方面，Han EV具有更多優勢，但可以說Han EV的車身尺寸。遠遠超過Model3。
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。國產Model 3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm，軸距為2875mm。就高度和空間而言，兩者的數量級不同。因此，即使Han EV具有更高的功率和更大的扭矩，其加速度仍比Model3效能的高效能版本弱0.5秒。
但從價格上看，比亞迪漢EV / DM補貼後的預售價範圍為23.00-28.00元。相比之下，特斯拉Model3 Performance的高效能版本售價高達419,800元。試想一下，對於0.5秒的加速度值？
此外，Han EV的制動距離為每100公里32.8米，這是新能源汽車的全球最佳效能。就制動距離而言，汽車之家的標準耐力版本測得的制動效能為每100公里36.42米，與Han EV相比近4米。在美國“消費者報告”評估中，Model 3的速度為每小時60英里（96公里），制動距離高達46.33米。
Han EV和Model 3的加速效能可媲美一百萬輛超級跑車。此時，更好的制動效能尤為重要。 Han EV和Model 3均使用博世產品。 Model 3使用了著名的iBooster機電伺服制動系統。但是，Han EV搭載的IPB是博世的最新產品。它兼具制動距離，舒適性和耐用性。遠遠優於Model3。
總體而言，就效能而言，Han EV優於Tesla Model3。值得一提的是，比亞迪多年的積累已顯示出其優勢。比亞迪一直涉足三電技術等核心元件。 Han EV的核心元件，例如電動機，減速器，電子控制裝置和高壓配電裝置，均來自於自己生產和研究的。
中式奢華與西方簡約
外觀就是面部，內飾是襯裡，汽車的日常使用無疑是內飾設計，這是中國消費者最關心的所謂豪華感。
Model 3的室內設計頗具爭議。有人認為簡單是終極的，主要由似乎浮在儀表板前的大觸控式螢幕控制。汽車沒有任何型別的組合儀表，並且所有重要資訊（包括車速）都顯示在螢幕上。中央控制檯上沒有明顯的物理按鈕，只有一個大孔和兩個杯架。三輻方向盤也非常簡單，並且沒有可見的通風口。
越來越多的人認為Model 3的室內設計是基本的。它被稱為“極其簡單”。根據業內人士的說法，這種簡單性與節省成本有很大關係。特斯拉將大部分成本花費在電驅動和自動駕駛上，並且可以節省內部配置和工藝。例如，方向盤上除了LOGO，塑膠外沒有其他裝飾，前擋風玻璃下方的大平面，所有設計和配置都被移除，空調出風口隱藏在裡面，省去了裸露的空調出風口，各種按鈕等費用。
比亞迪無疑對中國消費者瞭解更多。漢族電動汽車的內部設計靈感來自中國古代建築。例如，空調出風口的設計靈感來自西安大雁塔，它不僅給人以美的感覺，而且賦予了人們美麗的歷史意義。在儀表板和門板，中央控制螢幕和兩側的隔音罩中，使用的是古建築中的“ Pin”型佈置。至於中央控制區的比亞迪和方向盤，則主要採用了龍的設計元素。龍是中華民族的圖騰，是比亞迪龍巖設計的補充。
Han EV和Model 3的價格均在30萬元左右。我們應該知道，30萬元人民幣已經可以在中國市場購買豪華車了。這樣的使用者群體對奢侈品的需求更高。 Model3的簡單內飾風格可能會給人以新鮮感，但是在新鮮之後，使用者會對它的不實用性，低配置和差的工藝表現出挑剔。 Han EV，作為比亞迪的新旗艦轎車，將在設計，工藝和材料上竭盡全力。如果說Model 3是個大玩具，那麼Han EV就是對豪華新能源汽車應該具有的豪華的詮釋。
刀片式電池和三元鋰電池
日前，工業和資訊化部發布了三項電動汽車強制性國家標準，將於2021年1月1日實施。這三項強有力的標準是中國電動汽車領域的第一批強制性國家標準。我的國家。其中，《電動汽車動力電池安全要求》要求，在電池失去控制狀態後，電池系統在5分鐘內不會著火併不會爆炸，為乘員留出安全的逃生時間。
從以上內容來看，我國非常重視電動汽車的安全，因為電動汽車著火後的爆燃速度過快，如果沒有足夠的逃生時間，很容易被火焰吞噬。 。動力電池的安全性可以說是新車的基礎。
此前，比亞迪宣佈了刀片式磷酸鐵鋰電池的最新成果。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福直接表示：刀片式電池將完全消除新能源汽車詞典中的自燃。在業界最嚴格的電池針刺測試中，與針刺時爆炸的傳統三元鋰電池相比，刀片式電池被鋼針刺穿後，不僅沒有冒煙或產生明火，電池溫度甚至更高。 30 -60℃，更不用說火了，即使將打好的雞蛋放進去，電池表面的雞蛋也不會變。
作為首款配備刀片式電池的型號，Han EV具有傳統三元鋰電池無法達到的安全高度。此外，透過結構創新，刀片式電池的體積利用率提高了50％以上，續航里程可以提高50％以上。減輕了使用者在電池壽命和安全性方面的憂慮，併為後排創造了更多空間。
如上所述，就水平和空間而言，Han EV和Model 3的數量級不同。軸距接近3米，使Han擁有較大的後座空間。通過後排座椅調節，後中央中控臺，老闆按鈕等配置，它已經達到了行政級別車型的水平。一方面，長軸距是一方面，而另一方面，正是漢特EV憑藉其葉片電池的“葉片”形狀帶來的優勢而獲得了更大的使用空間。就耐用性而言，刀片式電池具有3000次充放電和120萬公里行駛的長壽命優勢。
相比之下，特斯拉Model 3電池使用圓柱型21700三元鋰電池，其陰極材料的鎳，鈷和鋁比例為8：1：1。鎳的主要功能是增加能量密度。
但是，事實恰恰相反。隨著811電池中鎳含量的增加，正極材料的穩定性會下降。主要表現為迴圈充放電的容量損失和高溫環境容量的加速衰減。不僅會降低811電池的使用壽命，而且由於熱失控而導致自燃的風險也會增加。據瞭解，Model 3進行了1200次充放電，行駛壽命約為480,000公里。
電駒小結
從效能，豪華性，安全性和實用性的綜合比較來看，Han EV的實力優於Model3。一個是中國的新能源領導者，另一個是美國的電動汽車過江龍。在品牌方面，兩者也在中間。最後，您認為比亞迪Han或Tesla Model 3更值得購買嗎？
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