在車圈上有著“一日本田，終生本田”的傳說，而在精品小車方面，本田現在在國內的“雙車戰略”玩得非常溜，新近上市的第四代飛度和來福醬很好地驗證了這一點。但是，要說國內最經典的本田小車，小編還是最喜歡“保值神話”——二代飛度GE。
這一代飛度是很多人的夢想，二代的GE8，曾經國內在這個級別唯一能提供換擋撥片（前期的炫酷運動版）和全景天窗（後期的全景天窗版）的精品小車，而且車內的儲物空間極為豐富，而且在1.5排量的GE8上，前後碟剎，高階植絨的面料，全系標配的魔術座椅，彷彿“簡配”這個詞不會存在這一代的飛度上。
雖然，三代飛度GK5有著“超跑”的傳言，但是除了發動機潛力要更大，車架設計更先進之外（只是說設計，車身用料的話，國內版本的GK5依然沒有國外版本的車身強度高），GK5的其他配置簡配非常明顯，當然一分錢一分貨，想當初1.3L的GE6新車差不多都賣到了GK5的價格，而且在那個年代落地15萬買一臺頂配飛度的人還是比較少。
而且說實話，二代飛度的外觀，在可愛之餘還有著比較強烈的戰鬥感，從它前矮後高，像新幹線列車的車身外觀，稍微LOW低一點車身，然後配上16寸的輪轂，整個車就相當戰鬥感，而且低矮的車頭也使得駕駛起來前面的視野也非常的開闊。特別是前期的運動炫酷版，自帶當年日規RS的原廠包圍，想想玩三代飛度GK5的車友們，費勁心思和金錢從國外訂購回來的日規包圍，二代飛度自燃要誠意得多。
不過在動力方面，三代飛度GK5的動力表現確實要更加出色，特別是14年左右的初代版本，手動檔的GK50-100km/h加速能進入到8秒大，雖然後面的版本因為排放問題加速體感有所下降，但是毋容置疑，DOHC的L15B確實潛力更加深厚。雖然，二代飛度也搭載了1.5L 的L15Z發動機（GE6搭載的是1.3L的機器），120PS的賬面資料，依舊是當年最強的動力水準。只是駕駛體感要稍遜於三代飛度，好在皮實耐操，不用像三代飛度一樣每過一段時間就要加燃油新增劑，而且沒有積碳的顧慮。
內飾設計也是二代飛度的優勢所在，中控臺的設計相當時尚，頂配的黑色織物織物座椅和門板手感極其出眾，其實很難理解，這樣舒適的原廠織物，被很多“無良商家”包上所謂的真皮來當高配車型或者店面精品賣，一言難盡。
而且遍佈全車的儲物格更是大大增加了整車的實用性，而且最誠意的一點就是，二代飛度哪怕是1.3L的GE6版本也配備了魔術座椅，這讓後面的第三代GK5和第四代GR9相形見絀。所以常有人說，“二代飛度之後，再無飛度”，就知道二代飛度的地位有多高，口碑有多好。
其實在2代飛度上市那段時間，國內的精品小車市場史無前例地活躍，本田有飛度和鋒範，豐田有雅力士和威馳，馬自達帶來了馬自達2，日產也有瑪馳和騏達，鈴木也有雨燕，而如今的國內市場都是些體型越做越大的SUV，像原來那樣百花齊放的小車時代只能寄希望於未來的新能源品牌了（尤拉似乎開了一個好頭）。
作為現在的低價位的保值神話，第二代飛度GE如今在二手車市場的價格依舊堅挺，對於這樣一臺精緻小車，各位車迷們覺得怎麼樣？
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