奧迪A6L開了5年，換了輛138萬邁巴赫S級，車主用車差距很明顯

車主林先生是民營企業的社長，年收入80萬左右，上一輛奧迪A6L經營了五年，我覺得黑色的A6L太商務了，如果沒有和客人見面的話，每次下車都應該拿皮質包，關於整車的形狀，林先生認為它簡潔大方，端莊大方，其中一個不滿就是奧迪A6L的方向盤感覺很輕，機械杆沒有電子齒輪看起來很高階，內部裝修的異味很明顯，至少40萬輛車剛買的味道讓人受不了，5年間積累了很多，我得了邁巴哈級，車主感嘆車主的差別很明顯。

首先巴赫級也是賓士S級，擁有頂級的豪華血統，我巴赫的經典象徵之一是兩色漆面，看起來像是排列在表面，使用者可以享受高階豪華的定製，從材質到細節的處理意味著特別的尊貴，從獨立品牌到豪華派生，邁巴赫順應市場持續變化，我巴赫級現在也在高於賓士S級的位置，使用者的年輕化傾向明顯，賓士S級也需要在大氣尊貴的基礎上新增活力元素，因此出現AMG外觀套裝、Nappa多功能把手等提升整體車的年輕化細節。

直瀑式格柵被現在這種橫格架取代，雖然看上去有些不像賓士，但賓士的大標誌依然站在低調的“Maybaach”上，前燈繼續現在的設計，採用LED光源，日行燈與普通的S級燈形狀相同，共有三種形態，掌握了劃時代的新科學技術。

寬度仍為5466/1899/1497mm，軸距為3365mm，比普通S級長200mm，給後面座位的乘客帶來舒適的享受，有新聞說還提供新設計的輪轂，但現場的邁巴哈S650仍然是這一套獨一無二的低風阻力環。

考慮是用百萬元的預算來選擇賓士S級的中高階混合版，還是買邁巴哈級的入門版，只有在S560和S620中，才能表現出邁巴哈S級的差異，在我的巴赫S440中過於親民化，與賓士S級S4040L沒有拉開真正的產品差距，合理的選擇是賓士S450L，可以為派系選擇邁巴赫級，對於邁巴哈班來說，只有進入內部才能知道真正的開始，與賓士S類相似度非常高的內飾風格，在材料和工作的研究水平上，比賓士S級的還要高。

內飾延續目前的設計，整體佈置為普通S級基本樣品，在材料、做工、細節設計方面，儘可能奢侈，方向盤全真皮包裹，採用了上下光滑的木紋素材而不是現金，方向盤的包的材質也可以根據客人來定製，期待新的設計，音響系統還是柏林的聲音，揚聲器的精密度看起來非常高階，再開啟的時候旋轉看看不便宜。

由AMG製作的6.0L雙渦輪增壓發動機，配合48V馬達系統，強化了低扭轉輸出的表現，與新型S級相同，我巴赫S620也變更為9齒輪的自一體變速器，在邁巴哈S620前後懸掛的是同一雙叉臂式的獨立結構，具備空氣懸掛系統，在技術的完善和乘坐感覺上也是頂級水平。

詞尾：端莊優雅、剛柔而濟，賓士S級給我的一貫印象，W222代人接近尾聲，但仍不亞於與競爭對手的競爭，相比之下，我巴赫S班現在看起來像賓士S班的高階補充，已經無法對抗捲心菜卷，只能幫助賓士S級市場的擴大，目前的我巴赫級別基本上被認為是賓士S級別的豪華版本，一般人很難理解，大家覺得我的巴赫怎麼樣？