作為日系汽車的代表，日產僅有軒逸表現亮眼，還推出必敗的三缸新奇駿；本田新車緩慢，現有車型表現穩定，等待新思域雙車戰略到來；不管是新工廠還是新車型，豐田已然成為了日系汽車在中國的最強代表。
大規模的能擴將讓豐田在2022年實現200萬輛的標準年產能，還有Harrier、卡羅拉SUV、塞納和BZ4X等等排著隊國產的新車，豐田已經展開了對大眾的反攻，拿下中國市場，豐田全球第一的寶座就穩過泰山了。
作為大眾在中國市場成功的絕招，雙車戰略被本田和豐田發揚光大，車型和市場快速增長。
在卡羅拉、RAV4、C-HR的雙車戰略之下，即將到來的全新漢蘭達、塞納和Harrier等車型，也將同樣採用雙車戰略在一汽豐田和廣汽豐田同步國產。
只是，當外界傳聞皇冠品牌有望推出全新的SUV和MPV產品之時，卻最終發現竟然是雙車戰略的全新漢蘭達和埃爾法，被冠以皇冠陸放和皇冠威爾法，市場一片譁然。
一汽豐田在全國擁有天津、長春和成都三大基地五座工廠，曾經擁有豐田最為完備的產品。如今銳志、普拉多和皇冠轎車相繼停產，RAV4多年來表現平平，僅僅依靠卡羅拉這一全球最暢銷的戰略車型支撐多年。
多年來捆綁在經濟型轎車卡羅拉身上，早已讓這一家一汽和豐田合資的車企處於尷尬的市場地位。隨後廣汽豐田的橫空出現，從凱美瑞到漢蘭達的成功，再到雷凌和威蘭達的在市場站穩了腳步，更讓一汽豐田無地自容。
當海外市場高於凱美瑞的亞洲龍引進中國之時，原本要接替皇冠轎車地位，卻最終選擇了與凱美瑞相差無幾的售價，可見一汽豐田對於中高階汽車市場多麼缺乏信心。
低價降維打擊的亞洲龍並沒有影響凱美瑞在銷售數量和質量上的持續全面提升，而全新漢蘭達兄弟車型的到來，或許從一開始就讓一汽豐田撓破腦袋。
畢竟廣汽豐田漢蘭達的神車地位不可動搖，複製以往的雙車戰略，無異於是一場必敗無疑的戰爭，最終想到“皇冠”品牌這一不得已而為之的最後選擇。於是，皇冠的首款SUV以皇冠陸放，也就是美版漢蘭達運動版出現。
先別說皇冠這一品牌有多麼獨特，但一輛漢蘭達換個標誌，其它的什麼都原樣照搬就能讓使用者買單？
是豐田過於懶惰，還是豐田早已忘記了多年來的不作為，皇冠品牌早已成為中國市場過時和老氣橫秋的代表？
正如上面所說，即便是一記昏招，一汽豐田也別無他法了。被冠以皇冠的身份，確實讓這一款一汽豐田的七座SUV備受市場關注，但關注並不等於使用者就會輕易掏出口袋裡的錢。
畢竟廣汽豐田漢蘭達神車的存在，而且兩者之間僅僅是外觀上的差別，讓這款皇冠SUV的地位極其尷尬。
假如說亞洲龍擁有與凱美瑞先天的差異化競爭優勢，比如越級的車身尺寸、低於預想的價格，還有亞洲龍本身的品牌效應，皇冠陸放剩下的或許就只有所剩無幾的情懷了。
皇冠陸放會怎麼定價？是複製亞洲龍的價格策略，比廣汽豐田漢蘭達貴2萬元左右，讓皇冠品牌最終放低身份，或許會大賣吧？還是維持皇冠豪華品牌的地位，定個高價，市場也是鐵定不會買單的吧？
這一左一右的無奈之舉，最終讓一汽豐田成為了皇冠品牌的囚徒，動彈不得。要知道皇冠轎車的失敗，就是其夾在豐田和雷克薩斯不上不下的地位，更是BBA全系列車型圍堵之下的必然結果。
一汽豐田選擇停產皇冠轎車，不同步引進海外車型，並且重新定位自己的市場，當皇冠品牌以這樣尷尬的身份在中國市場重現，是一汽豐田的不得已選擇，還是豐田忘記了皇冠在中國如何節節慘敗到今天的境地？
中國市場再也不是引進一款全球車型就能夠成功的地方，皇冠陸放以皇冠破天荒首款SUV身份到來，將讓我們看到皇冠品牌最終走下神壇，這也意味著一汽豐田在高階化的路上正式進入一個逃不出的牢籠。
一輛便宜的皇冠SUV，總是會有市場的吧；只是，當情懷能當飯吃，情懷還是情懷麼？一汽豐田或許不會感到尷尬，尷尬的是那一批皇冠轎車的車主朋友吧？