關於深藍SL03，之前已經在賽道上體驗過它的純電版本，而今天要試駕的是增程版本。提到增程，肯定會有一些朋友對其嗤之以鼻，的確它從技術角度講難度不算很大，但實際用起來倒也沒毛病，起碼在SL03上是這樣。
駕駛·輕鬆好開
在增城版SL03前機艙裡的，是一臺最大功率95馬力的1.5L增程器（4缸自吸汽油機），由它帶動發電機發電，儲存在電池裡供給後軸驅動電機來使用，大致的原理並不複雜。我知道大家肯定很關心虧電時的油耗情況，但實在抱歉，本次的試駕車還處於試裝車階段且均為滿電狀態，沒啥機會測試。
儘管是增程動力，但長安依然為其塞進了20大幾度的電池包，官方稱其純電續航里程可達200公里以上、虧電油耗低於4.5L/100km，滿油滿電時的綜合續航可達1200公里以上（CLTC綜合工況）。
深藍SL03全系都採用單電機後驅的佈局，增城版後軸電機的最高功率為160kW、最大扭矩320Nm,官方並未公佈其百公里加速時間，就實際的動力感受來講，即便是連續上坡的盤山路爬起來也是比較輕鬆的，足夠充沛。
儘管是滿電狀態出發，但透過駕駛模式以及能量管理模式的調節後，發動機在少數路段還是會啟動讓車輛處於增程驅動狀態。不誇張地講，增程器在合適啟動駕駛員完全感覺不到，得看儀表相關顯示才能發現，由此可見其NVH處理得相當好。
值得一提的是，深藍SL30擁有50:50的前後軸荷比，採用“前麥弗遜+後H臂多連桿”懸掛，加之後驅佈局，為它的底盤操控打下了一定的基礎。實際開起來也確實不錯，懸掛的側傾不大，轉向時車頭的反應也比較快，屬於輕鬆好開的型別。但為了顧及舒適性，懸掛以及方向盤都沒有什麼路感。
除了舒適與運動兩種駕駛模式以外，深藍SL03的自定義模式可調範圍非常廣，例如轉向助力、剎車助力等，尤其動能回收支援0-100%無級調節，不過實際體驗來看，即便你調到100%，回收強度也達不到所謂“單踏板”的模式。我覺得既然都支援無級調節了，不妨將滿格強度給夠。
外觀·年輕個性
深藍SL30的外觀已經曝光過一段時間了，就目前大眾的反饋來看，外觀設計還是得到普遍好評的。閒言少敘，多放幾張圖看看。
長/寬/高：4820/1890/1480mm，軸距2900mm，誕生自長安EPA1電驅平臺的深藍SL03是一臺B級車。它集齊了無框車門、隱藏門把手、以及掀背設計，當下幾大流行設計元素都給到了。
內在·極簡風格
內飾設計屬於極簡的風格，軟質材料用量大，其最突出的亮點是位於中央的14.6英寸的“向日葵屏”。在你上車時螢幕會主動調整角度面向駕駛員，當然也可以面向副駕一側，並且支援手動控制偏轉角度（左右最大15°）。這個功能不僅新穎，實用價值也比較高，好評。
車機系統採用了目前效能比較突出的高通8155晶片，功能性以及流暢程度都不錯，但由於工程車的緣故，部分功能仍有待最佳化，比如“能量流”的動畫效果缺失，但長安的工程師稱團隊在加班加點趕工，會在正式上市前把小問題全部搞定。
此外要表揚一下深藍SL03的座椅，其填充物具有記憶效果且人機工學處理到位，包裹感和舒適性做到位了。至於後排空間，畢竟是B級車，腿部空間相當充裕，頭部空間只要你身高在180cm內，是沒啥沒問題的。
總結：平民後驅
電驅時代的到來，讓平民家用車在效能上實現了突破，也給了中國品牌較低難度做後驅車的機會，而深藍SL03正是同級裡第一臺集合了增程與後驅的B級轎車，沒有續航焦慮的同時也提升了一定的駕駛樂趣。目前看來，只要上市後的定價給力一點，前景應該事光明的。
