文\魏無羨
這年頭，不蹭點熱點、玩兒點概念，你的產品還真不一定熱銷。但問題在於，如果產品、品牌不受認可，即使玩再多的“花活”都可能於事無補，甚至會落得“譁眾取寵”的嫌疑。
就拿東風風神此前推出的風神AX7馬赫版來說，在上市之前就號稱“公路火箭”，以效能出色為主要賣點，並期望藉此取得不俗的銷量成績。
然而風神AX7馬赫版的銷量表現卻並不樂觀，來自乘聯會的資料顯示，今年3月份風神AX7月銷量僅有1811輛，相比2月份的2721輛銷量進一步下滑，今年一季度AX7累計銷量尚未破萬，月均銷量僅有3000臺上下，或許和風神以前的銷量比，這樣的成績還勉強說得過去，但如果和真正的一線自主SUV如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等相比，月銷3000其實並不值得一提。
大概是從AX7馬赫版的營銷中嚐到了“甜頭”，在風神營銷總經理李瑾南的帶領下，全新中型SUV風神皓極日前正式亮相，同時也被譽為“緊湊型SUV終結者”。
作為風神推出的全新中型SUV，皓極採用了大嘴式前進氣格柵，並配備了分體式頭燈，看上去衝擊力不錯，並搭配了銀色下護板，運動感也由此凸顯。當然，也有網友指出新車新車在外觀上撞臉了銀標五菱星辰以及CS75PLUS，高檔感並不強。
△皓極
CS75PLUS
△五菱星辰
車身側面，新車腰線涉及較為凌厲，雙五輻式運動輪圈和懸浮式車頂也都中規中矩，新車整車長度4720mm，軸距2825mm，定位於中型SUV，在空間上確實要比緊湊型SUV大一些，如果售價位於緊湊型SUV區間，搶奪緊湊型SUV市場還是有戲的。
至於車身尾部，則和AX7馬赫版相似，整體設計較為簡潔，貫穿式尾燈貫穿其中增加了整車的視覺寬度。而這樣的設計事實上也已被廣泛採用，亦談不上驚豔。
動力上新車的確有亮點可尋，新車搭載了馬赫動力1.5T發動機，最大功率號稱可達150kW、峰值扭矩305Nm，賬面資料比AX7馬赫版上面的那臺1.5T發動機還要更強一些，至於變速箱方面則是7擋雙離合變速箱。在國內市場，雙離合變速箱口碑表現並不好，但受限於成本和技術因素，大多自主車型均採用DCT變速箱。此外，新車還將提供混動版本可選。
此外，新車還配備了新一代WindLink車機系統，並推出了一位虛擬人物將其命名為“皓妹妹”，號稱是皓極智慧車機管家及東風風神元宇宙社群管家。事實上，元宇宙到底是什麼，其落地場景有哪些，恐怕扎克伯格都還沒搞清楚，皓極雖然蹭上了“元宇宙”的熱點，但更多的只是噱頭罷了。
由於新車並未上市，我們對皓極的具體配置資訊還掌握不多，但從目前的產品表現來看，新車或將同樣面對和“公路火箭”一樣“雷聲大雨點小”的命運。
首先，從外觀顏值來說，雖然蹭上了“元宇宙”的熱點，並號稱皓極是來自“元宇宙”的設計，但就實際感官來說，新車外觀並不驚豔，和長安、五菱的撞臉更讓所謂的“元宇宙”顯得名不副實。
其次，和產品的設計和營銷相比，產品的品質才是抓住消費者心智份額的關鍵。 產品是船，營銷是帆，雖然眼下東風風神在宣傳營銷上做得不錯，但是在產品的品質打造上卻仍有進步空間。
以風神AX7為例，新車在第三方網站車質網上的投訴並不小，包括髮動機抖動、變速箱頓挫、轉向系統故障、影音系統故障等五花八門。甚至新上市銷量並不算高的AX7馬赫版都遭到了消費者投訴，對其品質產生了質疑。再加上此前AX7在中保研碰撞測試中A柱彎折獲得差評的例子在前，更讓消費者對東風風神的品質失去了信心。而作為號稱“緊湊型SUV終結者”的產品，皓極的品質表現如何？顯然仍需市場進一步檢驗。
再次，皓極和AX7或產生一定衝突。雖然一個是中型SUV，一個緊湊型SUV，但是皓極“緊湊型SUV終結者”的稱號顯然不僅是要把哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越、瑞虎8等車型當做假象競品，其自家兄弟，同為緊湊型SUV的風神AX7顯然也必將受到衝擊，面臨互搶飯碗的命運，至於如何將這種衝突降低到最低，則將很考驗李瑾南的經營智慧。
寫在最後：
產品是船，營銷是帆，皓極在營銷上蹭上了“元宇宙”的熱點固然吸引了一些人的眼球，但能否暢銷歸根結底還是要看產品表現如何、品質口碑如何、價效比如何，所謂的“緊湊型SUV終結者”是真實力還是譁眾取寵，市場必將給出答案，我們也將持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）