車叔發現，有些車友對發動機缸數很介意，花十幾萬元買輛三缸車，當時開著覺得不賴，可之後總覺得自己虧大發了！少一個缸，他們就感覺這車的價值少了2萬塊錢。
按照我們的一貫認知，發動機缸數以偶數居多，“買菜車”十有八九用的是四缸，寶馬有L6，奧迪有V8，蘭博基尼超跑用V12。缸數越大，咱們普通老百姓越買不起。那這世上有沒有五缸機？當然是有的，歷史上五缸機還火過一陣子。
五缸的奧妙
從字面上理解，五缸機比四缸機多了一個汽缸，比六缸機少了一個汽缸。你吐槽車叔在講廢話？非也，從理論上說，如果單缸容積接近，缸數越多，排量越大，功率、扭矩輸出也越高，不過發動機體積更大，更重。
一般來說，四缸用來“家用”，六缸對應“效能”，那麼五缸可理解為介於“家用”和“效能”。廠家要追求大馬力，但又希望剋制一點，那麼五缸機就是折中之選。
上圖為奧迪一款經典的五缸機，注意車叔標紅的區域，這臺發動機的賬面資料媲美六缸機。五缸機大多采用直列布置，工作起來卻比四缸機更平穩，這點跟三缸機不一樣。因為五缸機也是四衝程發動機，每個汽缸完成一次做功要經過吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，每完成一個衝程，發動機曲軸要旋轉180度，故而完成一次做功曲軸要轉動720度。那麼，五缸發動機每旋轉144°(720°÷5 = 144°)即可做功一次，這意味著五缸機汽缸做功有著36度的重疊(180°- 144°= 36°)。帶來的好處是，點火間隙更小，對振動的抑制效果更好，但比不了六缸機。
怎麼樣，有意思不？下面大家和車叔一起來看看具體哪些車型搭載了五缸機。
沃爾沃、奧迪對五缸機的堅守
五缸機匹配高效能小車，因為五缸機尺寸比六缸機小，效能又比四缸機強勁得多。在上個世紀，一些歐洲車企對五缸機的興趣挺濃厚。
最具代表性的當然是沃爾沃，沃爾沃T5直列五缸機沿用了二十多年，被很多人稱為最經典的一款五缸機，在老款XC90、V60、XC Classic這些車型上可見。而且，這臺發動機在平順性、可靠性、動力學方面作了大量的最佳化，使用者口碑不錯。
奧迪100就用過五缸機，最大馬力為136PS，峰值扭矩為185N·m，瞧這引數，放到現在挺“弱雞”的，在當時其實算比較優秀的了。後來奧迪還花大力氣進行五缸機研發，曾打造了一臺名為IMSA GTO的2.2L全鋁合金直列5缸發動機，最大馬力達到720PS，是賽用發動機。
直至今日，奧迪部分效能車也在使用五缸發動機，典型代表就是TT RS這個五缸“小怪獸”，最大馬力為400PS，峰值扭矩為480 N·m，3.7秒可破百，適合用來“炸街”。
不知道大家有沒有注意到，上述幾款五缸機都是直列發動機，有沒有V5？有的，不過跟三缸機一樣，要加平衡軸等裝置，不然會抖到你懷疑人生。第四代高爾夫（MK4）就搭載了一臺2.3L V5發動機，最大馬力為170匹，是真正的“小鋼炮”。
五缸機為什麼現在這麼少見？
在如今的市面上，五缸機已經非常少見了，因為相對於四缸機而言，五缸機就是為效能而生，是車企對六缸機妥協後的產物。現在的四缸機加入了不少先進技術，各項效能指標已經超過了五缸機，而且五缸機的成本較高，可靠性一般，五缸機自然就被拋棄了。
現在的外部環境也不利於五缸機的生存。“小排量+渦輪增壓”是趨勢，通用乾脆玩上了閉缸技術，你還提五缸？沒辦法，節能減排成為全球主要國家的共識，排放法規日益嚴格，五缸機存在的意義和價值很有限。
車叔結語
車叔覺得，對於五缸機，咱們就看個熱鬧，一般的消費者就考慮三缸機和四缸機好了。現在有些車搭載三缸機+混動系統，既節能環保又保證了動力效能。一些搭載五缸機的效能車據說開起來不賴，有興趣有實力的車迷朋友不妨買來收藏，平淡的生活中，我們總要找點樂趣，不是麼？