在緊湊型SUV細分市場之中，除開國人耳熟能詳的哈弗H6之外，顯然日系三傑旗下的豐田RAV4、本田CRV以及日產奇駿這三款車型，它們的知名度和影響力也絲毫不弱。尤其是日產奇駿，不只是在國內汽車市場備受青睞，其作為一款全球車，在北美市場和日本本土同樣有著相當不錯的銷量。因此從某種意義上來說，日產奇駿乃是品質和口碑的代表，而它也就成為了不少車友心中的首選SUV。
不過筆者認為，日系陣營之中其實並不缺乏實力不輸日產奇駿、且在價效比方面還要比奇駿更加厚道的產品。就比如筆者今天要和各位聊的主角：三菱歐藍德，便是最好的代表。眾所周知的是，雖然同為日系陣營，但是三菱汽車在華的名氣卻並不如日系三傑，從而正是吃了品牌力的虧，所以三菱汽車旗下的產品銷量並非是很出色，而歐藍德在9月取得的七千多銷量，也是不及奇駿1.8萬的零頭，充分彰顯了奇駿的強勢地位。
正是因為歐藍德銷量並不是非常出色，所以它在價格方面也有所下探。目前而言，其入門級車型已經跌到了14萬出頭，著實要比奇駿親民許多。當然，單憑藉價格便宜也不足以證明歐藍德的實在。而筆者通過了解後發現，之所以稱歐藍德比奇駿實在，則是基於它在空間舒適性、動力輸出以及燃油經濟性等方面的不俗表現為基礎。
首先便是在空間舒適性方面，和奇駿一樣歐藍德也是定位緊湊型SUV，且同樣具有5座和7座佈局。車身資料方面，歐藍德具有4705x1810x1710mm的長寬高，以及2670mm的最大軸距；而奇駿則是4675x1820x1722mm的長寬高，以及2706mm的軸距長度。雖然對比來看除開車長之外，均是奇駿佔據優勢。但是得益於歐藍德在空間最佳化方面的造詣，實際乘坐方面它的表現仍舊是可圈可點。以五座車型為例，身高178釐米的體驗者前排乘坐，調整座椅後頭部還剩餘1拳4指空間；同時維持前排座椅不變，同一體驗者後排乘坐，頭部空間仍舊剩下1拳4指，而腿部空間還剩餘3拳，並不會產生任何壓抑感，表現乃是和日產奇駿一樣令人滿意。
其次在動力輸出方面，歐藍德也是和奇駿一樣，均是搭載自吸發動機。而歐藍德國六版的兩驅車型，均是搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，並與模擬6速的CVT無級變速箱匹配。值得一提的是，這臺發動機代號為4J11，乃是三菱汽車原裝進口，穩定性和可靠性均是一流水準。該發動機具有最大功率166馬力，峰值扭矩201牛米；而日產奇駿的2.0L發動機，則具有最大功率154馬力，峰值扭矩204牛米。對比之下不難看出，歐藍德要比奇駿多出12馬力，雖優勢並不明顯，但是結合其跌至14萬的起步價格來看，仍舊是更為划算的選擇之一。
與此同時，儘管歐藍德是一款自重在1.5噸左右的SUV，但是在節油經濟性方面，它的表現仍舊是可圈可點。根據實際測試來看，其入門版車型在高速路段行駛時，可實現百公里綜合油耗7.7L，表現著實十分亮眼。而且歐藍德並不挑食，僅需92號及以上粗糧即可，也就是說它一公里油耗在5毛1左右；加之它的油箱容積為63L，理論而言加滿一箱油它能夠跑818公里，絲毫不弱於日產奇駿。
因此，綜合來看，相信各位車友從筆者以上的描述中能夠看出：不管是在整車品質方面，還是在空間舒適性、動力輸出以及燃油經濟性方面，歐藍德具有的實力均是不輸日產奇駿；唯一可能欠缺的，還是國人對它品牌的認可度要比奇駿要低。然而不可否認的是，三菱歐藍德起步跌至14萬具有的價效比，的確要比19萬起步的日產奇駿高得多。由此可見，稱歐藍德比奇駿實在乃是名副其實。那麼對於三菱歐藍德這款日系SUV，各位車友又怎麼看呢？