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閒來無事，到薩斯卡通圖書館閒逛，牆上的一張照片吸引了。依稀看到【中國強華飛機學校】上面寫道：“1919年5月，中國同盟會在薩斯卡通北部郊區建立了強華飛機學校，以訓練中國青年人為孫中山而戰，引起我的興趣。
我家住在薩斯卡通的最北邊，跨過一個高爾夫球場，現在仍然是一片廣大草原。如果沒判斷錯，當年這群志向高遠渴望為自由而戰的中國年輕人，就在我家旁邊的草原上訓練飛行的。歷史真是神奇。遠隔重洋的一個城市北郊草原，竟與中國一段重要歷史有著淵源。
拿著抄錄的英文圖片說明，我想在網上查詢更詳實的資料，不料詳細的英文沒找到，卻查詢到以下這些資訊：
1919年五月中國「同盟會」曾在加拿大薩省薩斯卡通市(Saskatoon, Saskatchewan) 北郊的大草原上，建起了一座機場，成立航空訓練學校；在這機場的棚廠兩扇巨大拉門上漆著KENG WAH AVIATION SCHOOL，並張貼著中文 〔中國強華飛機學校〕八個字。薩斯卡通市是全加拿大第一個興辦華人航校的城市。強華航校為加拿大有志從事航空事業之華僑青年，提供一個訓練基地。每期學員訂為六名，依學員分別飛行成績決定能否畢業，全加拿大各省華僑均可參加。整個訓練及初步裝置的投資，達加幣五萬元。七月底強華向隔鄰機場的麥克裡蘭(麥氏)航空公司購得一架寇蒂斯JN-4飛機。
當時大部分的飛行員都兼職特技飛行表演，很難找到稱職的專任飛行教官。強華航校的籌辦者馬先生(Stanley Bing)，台山華僑，結識了一位國民黨活躍黨員李君寧。並由李君寧請求他的大舅子英國皇家空軍符萊塞中尉擔任第一任飛行教官，幫忙訓練這些自願到強華航校學習飛行的華僑青年。
開學第一天符萊塞中尉就被解約去職，因為他帶著一個學員，超低空地飛掠過市中心沿街的屋頂，叫薩市居民大開眼界。強華航校的校董們與國民黨人士，都覺得符萊塞的技術確實高超，但那些嚇人的特技與低空飛行，恐怕會產生不良的榜樣。
第二任飛行教官由麥氏航空公司的麥克裡蘭中尉的飛行表演夥伴諾布先生兼任。由於符萊塞教官的前車之鑑，諾布不得不按捺著技癢，以免給初學之飛行學員不良影響。飛行教材選自加拿大第一次大戰中培訓航空人員的課程，由馬先生擔任各種航空地面課程講授時之翻譯。
諾布的首批學生中，有位學員，名叫林昂，薩市國民黨幹部有心栽培他，盼他拿到自用飛行執照後，作非正式的教官，訓練其他華僑學員。1919年秋，林昂完成多倫多的飛行能力學科檢定考試，繼續在強華航校學習飛行。
加拿大中西部天氣，直到十一月都非常好。強華學員之訓練頗為順利，每天諾布帶著飛行學員在空中按部就班地訓練飛行。直到隆冬大雪才將飛機推進棚廠檢修。冬天強化的學員們仍繼續學習地面課程。
1919年底，孫中山先生得知強華航校開辦成功訊息，親筆題贈「一德同心」絲織條幅，長七呎寬四呎，鼓勵他們為中國的統一奮鬥。
1920年三月下旬，強華航校與隔鄰麥克裡蘭兩機場同時展開新的一年飛行季，由於機場積雪仍然很厚，飛機都裝上起降雪橇。強華教官諾布駕機升空忍著技癢很保守的飛了幾分鐘，而他的航空表演夥伴麥克裡蘭中尉，卻駕機大展特技，在薩斯喀吋河上，連鑽過兩座橋洞。
強華航校的首名畢業飛行生林昂，從麥氏航空公司購得一架JN-4訓練機，預備於四月一日飛往亞伯塔省之卡加里(Calgary, Alberta)，參加盛大的華僑集會，全程約四百餘哩。預計在開幕式時飛達，引起熱烈轟動。可惜此行延至四月六日，林昂飛至離薩市西面六十哩，高度四千五百呎時，寇蒂斯機的引擎因水箱結冰停止轉動。林昂只得迫降於一處叫比蓋(Biggar)的地方，放棄卡加里之行。林昂守著飛機，伴同林昂飛行的航校前機械學科教官勞威先返薩市求救。後由諾佈教官請麥克裡蘭航空公司的飛行員漢米頓，用強華的飛機，將後備引擎運去比蓋換裝，才得將寇蒂斯JN-4機飛返薩斯卡通市。
同年五月林昂參加加拿大航委會飛行術科考試，在測驗定點著陸時，飛了六次，考官都不十分滿意，在第七次降落中，寇蒂斯機下降至一千尺時，發動機突然停止轉動，一陣風颳來，飛機從一百呎下降中摔了下來，林昂摔斷了一條腿，一隻手臂亦嚴重受傷。出院後林昂則遠去香港。1921年林昂和兩名強華航校的畢業生投效正與北方軍閥作戰的廣東空軍。
諾佈教官兼職不到一年，在空難中受重傷，辭去強華教職。
第三任飛行教官是麥理爾中尉，他是加拿大少數領有商用飛行員執照和航空機械員執照之航空員。強華聘用他為飛行教官兼機械員。此時強華買進一架寇蒂斯JN-4雙翼。麥理爾便使用該機在薩市上空訓練學員飛行，達一年三個月之久。
1921年五月，麥理爾攜帶飛機乘坐火車前往溫哥華，在《五四運動》兩週年紀念大會會場上空表演飛行。麥理爾的示範表演非常成功，無論國民黨員或華僑都很高興，深感他們籌款協助辦理航校的種種努力未曾白費，他們目覩了自己捐獻的飛機「空中皇后號」在溫哥華上空精彩的表演。麥理爾返回學校後，恢復飛行教練，每天空中飛行與地面上課。當時強華航校有八名學生，1920年和1921年入學的各有4名。
同年七月隔鄰機場麥氏航空公司的一員空中特技大王坎氏因表演翼上行走及低空跳傘特技，不幸重傷。麥氏航空公司的麥克裡蘭中尉出三倍強華所付的薪資來挖角麥理爾，以補坎氏之缺。強華又失去了一位飛行教官。
第四任飛行教官是來自芮金納(Regina)的飛行高手格羅明，他是加拿大第一位領到執照的飛行員。九月上任後，格羅明花了很多時間在空中帶著學生練習飛行。可惜三個月後由於以下幾件事故，格羅明辭去強華教職。
第一件事故是十月中格羅明被邀請回家鄉參加一場驚險的特技飛行表演；原定計劃是由他和另一位飛行員各駕一架寇蒂斯雙翼機，他在下，另一架在上，相隔數十呎，由上面一架飛機放下繩梯，美國「敢死隊員」李斯從下面飛機的上翼頂，抓住繩梯，再攀登而上。可是當天在表演中，李斯一把抓住繩梯最下面一梯之橫檔，雙腳離翼，在空中懸吊了一會兒。忽然，在群眾尖叫聲中，李斯鬆掉了握梯的雙手，從五百呎高空摔了下來，不幸喪生。之後格羅明曾出庭應訊，被判無罪。第二件事故是一個月後他帶著學生，練習起落頻繁的飛行技術，被薩市的居民以掠過頭頂太低告進法院，幾經多人作證，方獲無罪。經過這些事故，格羅明心灰意懶，遂返回芮金納。
1922年初，強華航校由於缺少學生，訓練成本高，經費負擔沉重，稱職的專任飛行教官難找，飛行訓練逐漸減少。1925年由蕯市國民黨員李君寧將強華航校建築物飛機出售，正式結束飛行訓練。在強華畢業的飛行學員，共有十七人，其中五人回中國參加國民黨軍隊。
可惜強華飛機學校的命運十分短暫。一九二○年代初期正值中國多難之秋；1919年學生遊行示威的「五四運動」，1920年8月孫中山先生回廣州討伐桂系軍閥莫榮新，1925孫中山在北京病逝後，強華飛行學校的營運，已成為沉重負擔，一位名叫李君的薩斯卡通的國民黨員，在1925年將建築物出售。當地報紙上說，“強華在兩年間完成訓練的航空員，共有十七人，其中5人已在中國參加國民黨軍隊。由於缺少學生，訓練成本亦高，中國方面已終止在薩斯卡通的訓練工作。”
據說，強華使用之最後一架雙翼機，撤卸後存放於李家倉庫中，1930年賣給了卡爾加里的一家公司，整修後曾在阿爾伯塔省飛行，1935年再次封存於阿爾伯塔省的韋恩市，但不幸在1942年的一場大火中焚燬。感謝圖書館裡的那張掛貼的圖片，讓我在遠離中國的薩斯卡通，重新想起了那段已經淡忘的中國歷史，還意外知曉了一群年輕人曾經青春激揚的美好日子。