“中國SUV全球領導者”，這是一句非常知名的廣告詞，也是“長城人”一直引以為傲和為之努力的目標。
在其廠房、園區、科研中心以及官網上都能輕易發現它的身影，長城汽車人非常清楚它的價值。
這三十年來，長城汽車不斷透過向市場投放“強勢”的產品來佔領SUV市場的份額。今年9月的銷量顯示，長城的“招牌”哈弗H6銷售 40475輛，至今已累計取得88個月的銷量冠軍。
長城汽車的另一明星品牌“長城皮卡”在9月也取得歷史性的好成績，以月銷22885的成績拿下中國皮卡市場銷量第一，“每賣出一輛皮卡，其中就有一輛是長城皮卡”，市佔率連續超50%。
非常有趣的是超越對單純市場銷量價值的肯定，其實長城汽車更看重的是技術和價值帶來的驅動力。
在長城汽車董事長魏建軍看來，現在的長城汽車也絕不是以市場份額來衡量它市場領導者地位的標尺。
1997年，長城首款皮卡車型——迪爾正式出口中東，標誌著長城汽車在國際舞臺上開始展露頭角。不過，在未來相當長的時間內，由於車型、技術、經驗等方面欠缺火候，一直未真正深入到海外市場。
一個明顯的衡量指標，就是有無在海外建設工廠或開設經銷商4S店。
不過，如今的長城汽車已今非昔比，在車型、技術、經驗上都已有實力去為在更大的舞臺施展而做一些準備。
10月19日，長城汽車收購荊門整車生產基地就是完善全球化生產佈局而邁出的重要一步。
與此同時，從去年6月“落子”俄羅斯，到今年初進軍印度、泰國，短短八個月時間裡，已完成三個海外工廠的戰略佈局， 同時，其海外銷售也已覆蓋全球60餘個國家，全球銷售網路更是達到532家。
不僅如此，長城汽車將持續完善全球化佈局。目前已規劃國內八大整車生產基地，俄羅斯圖拉、印度塔裡岡、泰國羅勇府海外三大生產基地以及5大KD工廠，形成了“11 5”的全球化生產體系。
國際化佈局下的新視野，魏建軍說：“只有國際化的品牌，才是真正有價值的品牌。”
目標對一個企業的戰略和管理起著核心作用，但本土企業紮根海外，更需要是技術驅動帶來的價值。
作為中國自主品牌，誠然，比起世界汽車巨頭還有不小的差距，不僅僅體現在體量、技術和國際化程序上。
但是正如上文所闡述，長城汽車也並非20年前的“自己”。在體量上，長城汽車已連續多年邁入年銷百萬輛行列，旗下擁有哈弗、WEY、尤拉、皮卡四大品牌，正全面覆蓋汽車各個細分市場。
在零部件上，蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器等都是長城汽車走向國際展示的靚麗名片。而這也使得長城汽車縱身一躍，不在單單是組裝廠，而是技術生產商、零部件供應商。
這些恰恰是長城汽車技術實力的體現。
今年7月，長城又重磅釋出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智慧”三大技術品牌，正式宣佈向科技出行公司的目標邁進。在本屆北京車展上，無論是哈弗大狗、哈弗初戀、尤拉好貓還是坦克300，均是熱度極高的明星車型。
以技術開啟未來，長城汽車已深處國際舞臺。