文\魏無羨
2020年已經過去11個月了，從1-11月份的資料來看，上汽大眾都是處在下滑狀態。
最新的11月份銷量公佈了，上汽大眾再次下滑，根據上汽集團公佈的銷量情況，上汽大眾在11月份的累計銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%，1-11月份累計銷量為134.79萬輛，同比下滑在23.74%。
拋開12月份不談，上汽大眾在2020銷量暴跌23.74%，雖然2020受疫情的衝擊，導致車企銷量有一定的下滑。但是從頭部的車企來看，沒有哪個車企下滑幅度如此大，一汽大眾累計到10月的銷量已經實現同比增長，而老對手本田也快轉負為正，豐田更是實現增長。
所以，上汽大眾的銷量下滑，已經不是疫情的問題，而是上汽大眾本身出現了問題。
另外，需要特別指出一點，上汽集團旗下有多個汽車品牌，包括合資品牌通用，旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等等都與上汽合作，還有一些國產汽車品牌，就是這麼多的汽車品牌，他們都在11月份增長了，唯獨上汽大眾是下滑的存在。
要說這麼多品牌之中，誰的實力最強，不用說，那自然是上汽大眾，上汽大眾的銷量雖然下滑了，但是它的體量擺在那裡，16萬的體量也不是隨便一個車企能超越的，不說排名第一，至少前三、前五還是能進的，就是這樣的上汽大眾，它還是下滑了。
關於上汽大眾為什麼銷量月月下滑，其實在之前的文章有過充分的分析，原因很多，帕薩特中保研事件只是一個導火線，根本原因還是上汽大眾旗下的車型全線崩盤所致。
帕薩特因為中保研碰撞測試，揭露了它不安全的本質問題，導致這款車型的公信力大打折扣，同時連帶銷量暴跌。途觀L這款車型雖然不如帕薩特那麼出名，在中保研測試的成績中依然墊底，消費者的眼睛都是雪亮的。至於說其他的一些車型，polo定價過高勸退消費者，凌渡不換代毫無競爭力，其他的車型不溫不火，無法貢獻更多的銷量。
整個上汽大眾除了朗逸還有點亮點以外，再無亮點可言了。
遙想當年，上汽大眾何其風光，旗下爆款車型多個，朗逸就不說了，至今都是王者，帕薩特那個時候與邁騰並稱大眾雙雄，途觀是大眾為數不多的老牌SUV，威名赫赫，寬體轎跑凌渡是多少年輕消費者的夢，名氣不比思域差多少，桑塔納哪怕配置掉渣，依然讓人趨之若鶩，就算是小個子polo，破萬都是常事。
時過境遷，上汽大眾的輝煌終究只是過去，如今的它，充滿不甘與焦慮，不甘是沒有昔日的輝煌，坐慣王座的人，跌落神壇是難以接受的，而焦慮來源於無論怎麼去調整改變，都無法改變銷量的嚴重下滑，哪怕是採取5折的形式售賣新車，依然難見起色。
大眾還能不能回到曾經的輝煌？
關於這個問題，不好說，也能也不能，還是看大眾有沒有那個決心回到曾經的輝煌。上汽大眾的底子還是很不錯的，忠實使用者很多，粉絲基數也大，這就是優勢，上汽大眾將2020款帕薩特送到中保研測試，優秀的成績一雪前恥，這就是一個很值得讚揚的事，錯了不可怕，可怕的是錯了不知悔改，如果上汽大眾能拿出帕薩特的決心對待每一款車型，還愁銷量起不來嗎？
所以，能不能恢復到曾經的巔峰時刻，還是看大眾自己怎麼選。當然，恢復也是需要一定時間的，這個可不是短期內能辦到的，上汽大眾要做好近段時間內銷量繼續下滑的準備，相信上汽大眾本著消費者至上的原則，不斷去調整改變，終究會走上巔峰時刻。
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