試駕｜進化再出發——上汽大眾輝昂

輝昂昔日替代了那玩梗無數的輝騰成為了上汽大眾旗下最高檔的轎車，它填補了大眾品牌在輝昂停產的那段日子裡高階產品線上的空白。但從實際銷量來看，它並沒有如上汽大眾大部分車型那樣完成銷量指標。經歷這次中期改款後，它能打一場漂亮的翻身仗嗎？

文：宋一行 攝影：李一心

背景&定位

上汽大眾是一家很懂國內汽車消費者的車企，它們的產品大部分都成為了爆款。例如它將曾定位於緊湊級SUV的老途觀搖身一變，成為了定位於中型SUV的途觀L並繼續熱賣。這種教科書般的操作至今仍沒有車企成功復刻。

但上汽大眾偶爾也有失誤的時候，2016年上市的輝昂帶著一顆進軍中高階轎車市場的雄心，當時的競爭對手鎖定為了A6L和E級。然而，上市後慘淡的銷量讓人們意識到了一線非豪華品牌與一線豪華品牌之間那道難以逾越的鴻溝。

而今，上汽大眾也正式迎來了輝昂的中期改款。此次改款的變動相當大，僅次於一次換代。新款輝昂正式摒棄了3.0T的六缸機械增壓發動機，全系採用了2.0T高功率版的直列四缸渦輪增壓直噴發動機。並且將曾經搭載在3.0T旗艦車型上的空氣動力懸掛下放到了新款輝昂的中配以及高配車型上。

稍懂改裝的朋友一定知道，一套原廠空氣動力懸架的價值是多少，而上汽大眾竟然在中配輝昂上就搭載了這套懸架系統。另外，上汽大眾還在新款輝昂上搭載了全球首款裝載了LED光源的發光車標。這次頗具誠意的中期改款讓人們看到了上汽大眾並沒有放棄輝昂這個車系。同時，也讓人們看到了上汽大眾這波品牌向上的策略仍舊有完美落地的可能性。

外觀&設計

我們把視線放回到這輛新款輝昂上，新款輝昂變化最大的就是它前格柵上的LED光源，新車前格柵最上方的一根鍍鉻飾條與整個車標的勾線都搭載了白色LED光源。單論原廠車，新款輝昂前臉的夜間辨識度秒殺一眾超跑都沒有問題。

新輝昂前臉採用了大眾最新的家族化設計語言，更精緻的細節處理讓整個前臉透出一股高階感。LED大燈組與整個前格柵完全貫穿，營造出更寬的前臉，底部格柵也透過鍍鉻飾條與霧燈相連線，與前大燈組相呼應。發動機蓋上並沒有設計任何誇張的筋線，讓這輛新款輝昂更顯沉穩。

側面看去，輝昂的車頭並不算修長，正是這樣的傳統設計，讓輝昂看上去更符合它C級轎車的身份，門把手上方的腰線從車頭一直貫穿到車尾，簡約的設計風格與流暢的線條共同編織出了新款輝昂的沉穩與大氣。簡單的線條勾勒返璞歸真，而大尺寸的多幅式鍛造輪轂又在透露著它的不平凡。

車尾的設計同樣是以沉穩的風格為主，貫穿式尾燈、各種切線都沒有出現在新款輝昂上，LOGO正下方的“PHIDEION”字樣是該車的英文名，它來源於古羅馬女神“Fides”，象徵誓約與信仰。

在輝昂剛上市那段時間，被不少消費者戲稱為“大號帕薩特”。在經歷這次中期改款後，更精緻的細節設計以及搭載了革命性設計的發光車標終於將這款大眾旗艦級轎車與旗下一眾轎車區分開來。我無法斷言它是非豪華品牌中最漂亮的一款C級轎車，但要說獨一無二這一點，起碼目前而言，它真正做到了。

內飾&空間

進入到車廂內，依舊是濃濃的簡約風格，半機械半液晶儀表盤與中控大屏的使用讓操作與呈現效果變得更直觀。棕色與米白色相間的內飾配色無論是商務接待還是舉家出遊都不會有絲毫不妥。

大面積的木紋裝飾、真皮包裹以及鋼琴烤漆材質的搭配，提升了整車的豪華度與質感。至於後排辦公桌板、後排座椅按摩、後排老闆鍵調整後排座椅靠背角度等配置似乎仍在強調，新款輝昂更注重的還是後排乘員的乘坐體驗。

此次中期改款，輝昂在尺寸方面並沒有做調整。新車長寬高分別為5074毫米、1893毫米、1489毫米，軸距為3009毫米。橫向比較A6L以及5系，新款輝昂長度比A6L長，寬度比5系寬，在長寬高方面與競品各有勝負，唯獨在軸距上不如上述兩車。

實測當前排座椅調整到正常位置後，身高為1.81米的男士正坐於後排，腿部空間尚有三指空間，頭部空間僅有一指空間，後排乘坐空間確實略遜色於5系，與A6L相當，後排中央地臺凸起較大，雖說配置了後排中央頭枕，但後排還是乘坐兩人為宜。

另外，後排中央扶手放下後，扶手上的各種功能按鍵甚至超過了中控屏上的實體按鍵，諸如後排座椅按摩、後排座椅靠背調整、座墊調整、影音系統控制等按鍵旋鈕一應俱全，讓你即便乘坐在後排也幾乎能掌控車廂內除駕駛以外的所有功能。

動力&操控

動力方面，輝昂摒棄了3.0T機械增壓發動機，以全系2.0T發動機搭配7速溼式雙離合變速箱作為新車的動力系統。在動力系統上做了減法，進一步提高輝昂的生產效率，也是中期改款輝昂在配置提升的同時沒有上調售價的底氣所在。而曾經那輛配備了3.0T機械增壓的輝昂給我的感覺就是“永遠生機勃勃，時刻都準備戰鬥”。那麼這套2.0T動力系統會有不同的駕駛感受麼？

當我真正踩下新款輝昂的油門踏板時，輝昂給我的第一感覺就是動力輸出並不迅猛。老實說，要不是知道我此刻駕駛的是一輛輝昂而不是帕薩特，我真會懷疑我腳下的是一臺EA211還是一臺EA888。它完全不像某些2.0T車型在輕踩油門時就往前直竄，而是有些挑逗般的徐徐展現它的不俗動力。

在逐漸加大油門開合後，我仔細揣摩渦輪機的介入時機，當轉速達到1500轉/分鐘時，渦輪機會介入並一同工作。在時速逐漸上升之後，最初的那種緩緩上升的提速動作不見了，取而代之的是更暢快的提速，並且提速過程中，7速雙離合變速箱很明白我的心意，升檔並不會來得很快，而是在刻意爆發出高轉後才進入到下一個檔位。

這種提速風格更接近AT變速箱。在高速過彎時，重心轉移來得並不明顯，車輛也沒有任何推頭的情況，這就是空氣懸架帶來的好處，懸架在過彎時會自動調硬，而較重的車身自重也提升了車輛的抓地力。

在舒適性表現上，輝昂的表現值得打出95分的高分，首先是出色的靜逸性，時速上升到100公里/小時後，窗外的風噪以及發動機噪音仍被隔絕在車廂外，我們未開啟收音機的情況下，並不用刻意提升音量來交流。

因為2016年輝昂剛上市時，官方花最大力度宣傳的便是輝昂NVH指數的優異表現。而此次中期改款的輝昂似乎在靜逸性上又有了新的突破。空氣懸掛對於後排乘坐舒適度的加持同樣大，再惡劣的坑窪路都能夠過濾得很平穩。起碼我3歲半的女兒在坐了一次輝昂後排後就嚷嚷著以後要坐“大眾”了……

編輯短評：中期改款的輝昂“很用力”，空氣懸掛的下放、全新的帶光源LOGO以及升級配置輔以未上調的售價，這些都在傳遞出一個訊息——上汽大眾不再把輝昂當寶捧著，而是走起了追求“質價比”的屬於非豪華品牌的穩妥之路。

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