近日，法拉利(股票程式碼：RACE)公佈了2020年的財報資料，資料顯示公司2020財年年報歸屬於母公司普通股股東淨利潤為6.08億歐元，同比下降12.65%；營業收入為34.60億歐元，同比下跌8.15%。銷量也並未達到1萬臺的目標，2020年全球銷量僅為9119輛。其中，中國市場僅售出171輛新車，同比下跌70.7%。
受新冠疫情的影響，法拉利2020年停產了將近7周的時間，從第三個季度才陸續完全恢復產能。雖然全年營收和新車交付都受到了一定程度的影響，不過這並未影響法拉利的盈利能力，這也體現了法拉利單車高利的情況。據瞭解，法拉利平均單車利潤是66.5萬元，相當於67輛賓士的利潤總和。
全新旗艦跑車“F 80”諜照曝光
上週，我們在《本週快訊》中曾經介紹過，法拉利將重返2023年WEC世界耐力錦標賽，並參加24小時勒芒耐力賽中的LMH組別。根據這一訊息也可以推測出，法拉利用於參加LMH組別的產品極有可能是全新旗艦跑車的賽車版，也是LaFerrari的後繼車型——“F80”（未確認）。此前，法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年的一次採訪中也稱：“法拉利正在研究下一代全新旗艦跑車，它或將在2022年之後問世。”
就在昨天，外媒拍攝到了法拉利全新旗艦跑車“F80”的原型車路試諜照，新車正在位於義大利馬拉內羅（Maranello）工廠外的公共道路上進行測試。透過諜照圖片不難發現，全新旗艦跑車“F80”依舊基於現款LaFerrari打造而來，一些細節方面進行了調整，新車前包圍的中央隔斷取消、中後部進氣口的造型也進行了重新設計。感覺新車的整體尺寸要更緊緻一些，小於現款LaFerrari。
新車預計2022年年末或2023年年初才會正式亮相。至於動力方面，官方並沒有透露太多，有外媒推測，新車依舊會使用與LaFerrari同源的V12發動機，但會經過一系列最佳化使其擁有更強大的效能表現，並且將使用兩個電動機組合成的混動系統。KERS（運動能量回收系統）肯定也是必不可少的配置，新車的綜合功率或將高達1200馬力。此外，有雙電機的加持，全新旗艦跑車“F80”很可能會是一輛四驅超跑。
法拉利當下非常需要一輛全新的旗艦車型，或者一場頂級比賽中贏得冠軍。在過去的10年裡，法拉利在賽場內不算最成功，但在商業領域他們絕對是當仁不讓的贏家，根據福布斯調查的資料顯示，從2009年到2020年他們總共獲得了接近26億美元的贊助，雄踞各隊榜首。
如何挽救十年逐漸降低的人氣
由此可見，法拉利很期望透過迴歸勒芒耐力賽還有全新旗艦跑車“F80”，重新獲得超跑消費者們的關注。而且，法拉利SF90 Spider車型將於3月27日在中國上海進行國內首秀。作為法拉利首款插電式混動量產敞篷車型，綜合功率達到了1000馬力，法拉利也想憑藉SF90 Spider車型捕獲中國消費者的芳心。
這一切的原因都是因為，據外媒報道研究表明在過去的十年中，法拉利人氣大幅度下降。英國《Compare the Market》網站使用Google大資料分析查看了十年內全球汽車品牌知名度的變化，並將2010年的資料與2020年的資料進行了比較。研究表明，從2010年開始急劇下滑的五個汽車品牌分別是菲亞特，雪鐵龍，沃克斯豪爾，三菱和法拉利。
過去十年間，法拉利在全球範圍內的Google搜尋量下降了35.3％，我認為主要原因有兩點，第一是因為法拉利產品線單一，沒有豪華SUV車型，然而在中國市場賣得最好的都是SUV車型。像蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利早已進軍SUV市場，並已經分得了這塊大蛋糕的一部分。可能只有等法拉利品牌旗下首款SUV車型——Purosangue上市後，才能扭轉這個局面吧。
第二還是受價格影響，法拉利目前在售車型有488、F8、812、Portofino、SF90等，最便宜的Roma的價格仍在238萬以上，然而邁凱倫GT已經下探到198萬了。從保時捷的火爆程度可以看出，超豪華品牌的未來應“放下身段”，用更為親民的售價和更加註重消費者體驗的策略征戰全新的市場。
按照法拉利近期新車釋出的頻繁性，相信Purosangue很快將來到我們身邊。值得慶祝的是，在全民電動化的時代下，法拉利還在繼續研發6.5升V12發動機。在我看來，法拉利對於未來電動化的研發應該還是基於V8甚至更小的發動機上。所以，全新旗艦超跑“F80”仍是一輛非常值得收藏的車型。
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