2020年已經過去，國內汽車圈自主繫一線品牌均有不俗表現；2021年已經到來，全新時期的全新競爭慢慢展開，這輪競爭點集中在混動系統。關於油耗，向來是國產車的痛點，一直標榜技術突破的發動機領域確實很振奮人心，但實際體驗後油耗又成了攔路虎。如何提高燃油經濟性，如何增強產品競爭力，成了擺在自主車企面前的難題。
比亞迪汽車給出了屬於他的答案，即超級DM-i混動系統，使得搭載該系統的秦PLUS一舉成為當前最熱門新車。既然是混動，那麼油耗將是最大看點，從目前這款新車展示出的效能來看確實有把刷子。首先是低油耗，官方宣稱虧電狀態下百公里油耗3.8L，賬面資料相比市面上合資混動都不逞多讓；其次純電續航最強可達120KM，可上綠牌，這一點很關鍵。
啥是超級DM-i混動系統？簡單來說，該系統是以電為主的混動技術。由一臺發動機、兩臺電機和減速器的EHS電混系統、一組刀片電池共同組成。當汽車處在行進時，低速狀態以電機輸出為主，發動機在高效轉速區發電；高速狀態下發動機可以直接向車輪輸出動力，同時也可以帶動發電機產生電能。
除比亞迪秦PLUS之外，長城WEY也推出了一款入門即混動的新車—摩卡，該車同樣有很多看點。新車外觀延續了城市風設計語言，運用大量鍍鉻元素，將大尺寸SUV的質感變現的淋漓盡致。其次智慧系統，摩卡強調智慧，據悉這款新車有著電磁主動懸架、固態鐳射雷達等新技術，當然以省油為主的混動系統更惹人關注。
摩卡搭載檸檬混動DHT系統的48V輕混，即起步車型動力由2.0T發動機+橫置9DCT溼式雙離合變速箱的總成，並匹配48V輕混系統。該發動機採用米勒迴圈設計，熱效率超過38%，最大功率為213馬力。而且插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發動機+電動機組合，純電動模式下的續航里程可以達到200km。
這兩套混動系統，大家覺得能同合資車對抗嗎？