新華社鄭州10月7日電（記者劉高陽）鑽山洞、跨峽谷，滿載煤炭、貨物的萬噸過載列車如同黑色的鋼鐵巨龍，穿行在太行山間。作為一條一次性建成的30噸軸重過載鐵路，瓦日鐵路自2018年1月16日起開行萬噸過載列車。節日期間，為確保這條重要煤炭資源通道的暢通，勞動者們依然在奮戰。
瓦日鐵路西起山西省興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市日照港，長18.2公里的太行山隧道位於這條線路上的山西、河南交界處，是山西煤炭透過瓦日鐵路外運的最後一道關口，被稱為“山門”，裝滿煤炭的過載列車從這裡運往全國各地。
維護太行山隧道內的裝置、線路看似簡單，但卻至關重要。每次的“天窗”檢查時間，工人們都要對每一個螺栓挨個敲擊、對每一條線路、焊接點挨個檢查、確認狀態，確保線路、訊號和通訊裝置安全、暢通。
“每一次太行隧道內線路裝置檢修，我們都要檢查線路螺栓3萬多個，透過軌道檢查儀檢查資料6萬多組。在光線不足的情況下，我們練就了‘火眼金睛’。” 工務工長郭建國說，遇見螺栓鬆動，他們就透過內燃螺栓扳手緊固，本身噪音就大的機器，在隧道內更加刺耳。
萬噸過載列車負荷大，車輛經過產生的振動容易造成線路螺栓鬆動。節日期間，他們加大了檢修頻次。“同樣的檢修區段，瓦日鐵路過載要比其他線路造成螺栓鬆動的機率高出4-5倍。”郭建國說，在露天情況下，鬆動比較容易發現，但隧道內光線不足，因此，隧道內的這個問題更加需要他們重點檢查。
檢修不僅辛苦，更考驗著工人們的細心和耐心。“從成千上萬根髮絲粗細的電線中找出問題，是我感覺最困難的。” 27歲的檢修師殷煜翔說，“因為照明條件較差，經常需要用頭上戴的頭燈俯身探查，一個天窗點下來，眼睛都會發酸流淚。”
殷煜翔和工友們負責隧道內的16架訊號機、31段軌道電路和125個電纜盒的檢查和維護。隧道內電纜配線錯綜複雜，電纜盒內部的電線接頭繁多，像是“針線頭”一樣，而每一個“針線頭”都有焊接點，這些焊接點需他們一個一個檢查，檢視狀態是否良好、連線是否良好。
據統計，開行以來至2020年初，瓦日鐵路運輸貨物超過11000萬噸，正是勞動者們的辛勤付出，確保了這條過載鐵路的運能釋放。（完）