最近，一則“專家建議取消乘用車購置稅”的訊息登上熱搜。起因是同濟大學教授、國家智慧型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平公開表示：“如果是國民車，就不應該有車輛購置稅。”
他認為，如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置稅。因為曾經家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，奢侈品有特殊的奢侈品稅，而車輛的購置稅是從奢侈品稅類比出來的。
對此有網友表示：“一看專家就是自家人，處處為老百姓著想，舉雙手贊成。”也有不少網友調侃道，“這樣的專家多來一些”。還有網友認為，“取消了，車價漲上來了”、“豪華車可以多繳費，買菜車應該免稅”……
目前，我國現行汽車購置稅法在2001年正式實施，在汽車消費環節對購置應稅車輛，按計稅價格一次性徵收10%的車輛購置稅。
對於消費者來說，購買10萬元左右的新車，購置稅大約幾千塊錢，不算太多；如果買BBA等豪華車，購置稅相對就會高一些。
比如33.39萬的寶馬3系購置稅要29549元；41.58萬的奧迪Q5購置稅要36796元。如果這筆錢省下來，1-2年的油費夠了，甚至還可以買一輛純電動代步小車了。
乘用車購置稅說多不多，說少也不少，目前新能源汽車免購置稅就很有吸引力，畢竟可以少花幾千到幾萬元，這也是一筆不小的開支。
從歷史經驗來看，減徵車輛購置稅的政策對車市的上行發展起到比較關鍵的作用。為了刺激汽車消費，我國曾兩次實施過購置稅減免政策，並取得了一定成效。
2009-2010年期間，國家提出“購置稅減免+汽車下鄉+以舊換新”等多項政策組合，在政策的刺激下，2009年乘用車銷量達到1033.13萬輛，同比增長52.93%；2010年乘用車銷量也達到1375.78萬輛，同比增長33.17%。
2015年，國家第二次出臺減免購置稅政策。2015-2017年三年中國乘用車銷量分別為2114.63萬輛、2437.7萬輛和 2471.83萬輛，同比增長分別為7.3%、15.28%和1.4%。2015年中國乘用車全年銷量首次突破2000萬輛大關。
今年5月，我國第三次釋出了有關乘用車購置稅減徵的相關政策，拿出600億元購置稅補貼，對年底購置單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅，意在振興車市。
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與前兩次不同的是，這次購置稅減免政策覆蓋的車型更廣，不僅提升了車輛的排量要求，而且價格也上升了不少，消費者和車企的選擇空間會更大。
對此，業內也給出高度評價。乘聯會預計，在多重政策的刺激下，2022年全國乘用車零售量累計同比增幅為-6%。而此次減徵購置稅政策出臺後，乘聯會將該數字調整為4%的正增長。這也就意味著這次購置稅減半政策將會拉動國內乘用車零售提升10個百分點。
其實疫情給國內消費市場帶來了不小的影響，更多收入不穩定的人群不得不暫緩購車計劃。而對於那些剛需購車人群來說，減徵購置稅政策的吸引力會很大。
乘聯會秘書長崔東樹分析稱，接下來的半年，透過購置稅優惠等諸多促銷費政策拉動，今年國內整體乘用車市場較預期將增長200萬輛。
對於新能源汽車而言，於卓平也有自己的擔心，他表示，“現在補貼政策中有一件很重要的事，就是新能源汽車是在補貼期間取消購置稅的，但是隨著補貼的退出，購置稅又要回來。”
如今，新能源車購置稅免徵政策已經實施8年時間。根據此前的相關政策公告，該項政策將於2022年12月31日結束。這意味著，從2023年1月開始，新能源汽車消費者也需要繳納車輛購置稅。
對此，工信部副部長辛國斌在今年6月表示，針對今年年底結束的新能源汽車車輛購置稅優惠，將盡快研究明確是否延續政策。同時，我們還將最佳化‘雙積分’管理辦法，加大新體系電池、車用作業系統等的攻關突破，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。
小結：其實，每年的汽車購置稅對於國家稅收來說都是一個很大的體量，如果短時間內全部取消，對稅收結構造成一定影響，而且對新能源車和二手車也會帶來一定衝擊。當然，對於消費者來說這是一件好事，少花錢誰能不開心呢。不過取消汽車購置稅不是完全不可能，要想實現或許需要一個很長的過程。