作為與大眾高爾夫同平臺的三廂車型，速騰、寶來和捷達一直是以三廂版高爾夫的形象出現，在國內的歷史甚至比高爾夫還要久遠，因為一汽大眾首款引進的車型就是第二代Jetta，而當時還沒有引進高爾夫，直到第四代才把高爾夫和同期三廂版的寶來引進國產。沒錯，國內的捷達、寶來和速騰原型車都是Jetta，均與高爾夫有著親密的關係。直到第六代車型，速騰和同期高爾夫在外觀設計上有了較大的差異，速騰更傾向扁平的轎車化，而高爾夫6則相對保持圓潤的線條。
由於同平臺的關係，高爾夫絕大部分改裝部件都可以與速騰共用，所以如果要改好一臺速騰的動力或者底盤非常簡便，你喜歡的話，甚至移植四驅系統也不難。但也有玩家更喜歡速騰素雅簡樸的外表，用速騰打造姿態改裝案例，以下就是其中之一。
大眾車改裝講求的就是簡潔，原廠外觀加了一套VOTEX小包圍，中網更換了Jetta混動版的款式，並且車標進行燻黑處理，這些都是常態玩法，這個案例特別的地方就是移植了奧迪A4的日行燈組，讓速騰雙眼看起來更加有神。
側面同樣保持簡潔風格，後視鏡燻黑處理，重點是改裝氣動懸掛後的低趴效果和大尺寸的輪圈。而後包圍則選用了GLI款式的後擴散器造型。
為了達到這樣貼地的姿態，車主選用了Air Lift performance Autopilot V2空氣懸掛，只需要在車內使用遙控，就能實現底盤升降，不影響日常行走的情況下獲得更低趴的視覺效果。
輪圈選用的是ROTIFORM品牌的SPF系列，尺寸為19×10J，ET35，搭配215/35 R19的Federal SS輪胎，為了低趴後輪圈能剛好卡在翼子板邊緣上，前輪使用了5mm的墊片，加上適當的傾角調整，最終達到了這樣理想的姿態。
為了讓輪圈內部更加飽滿，車主選擇了混搭保時捷Cayene的Brembo制動卡鉗，搭配Otto zimmermann的345x30mm剎車盤，輪圈內部被塞得滿滿的，充滿效能範兒。
由於是姿態改裝案例，車主並沒有對這車的動力系統做太大的文章，因為外觀改裝更注重的是行走的姿態而不是行走的速度。
大家覺得這個簡潔的速騰改裝案例怎麼樣？隨著電氣化程序不斷加快，大眾再也可能沒有第九代高爾夫了，而速騰車型的銷量也一代不如一代，就目前來看，第六代速騰車型還是相當經典的，喜歡的朋友現在可以考慮入手玩一下，相信價效比會非常高，不久的將來也就是大眾的情懷車了。
