隨著6月份的結束，有不少新能源車企已經率先公佈銷量。6月份新能源市場整體表現依舊非常強勢，大部分車企銷量均實現了不同程度的增長。其中，比亞迪6月份銷量竟高達13.4萬輛，同比增長162%，1-6月份累計銷量為64.6萬輛，毫無疑問成為中國新能源車企的“領頭羊”。
而作為對比，曾經在新能源市場叱吒風雲、連續7年蟬聯中國新能源汽車銷量第一的北汽新能源，自2019年銷量大幅下滑以來，卻始終未能走出銷量低迷期。據北汽新能源官方資料顯示，今年6月份北汽新能源銷量僅3597輛，而其1-6月份累計銷量僅1.7萬輛，同比增長144%。
雖然今年上半年北汽新能源銷量有所上漲，但也是建立在此前較低基數之上的。要知道，2021年北汽新能源累計銷量僅2.61萬輛，而2020年北汽新能源銷量更是低得“可憐”，僅2.59萬輛。
當然，今年以來在燃油價格持續上漲的刺激下，新能源市場更加的“火熱”，整體銷量呈現幾何級式增長。在如此有利的大環境下，北汽新能源銷量實現144%的上漲，並不能說明其自身產品的強大，而更多的是依賴有利的客觀環境。同時，今年以來北汽新能源銷量增速低於行業平均增速， 更是反映出了北汽新能源產品力和品牌力的孱弱。
作為對比，同為“車二代”的廣汽埃安6月份銷量已突破2萬輛，而1-6月份累計銷量已突破10萬輛。而造車新勢力中理想、小鵬、蔚來今年上半年累計銷量分別為6.04萬輛、6.89萬輛、5.08萬輛。
要知道，作為中國新能源車企的“前王者”，北汽新能源早在2017年銷量就突破了10萬輛，而且連續7年蟬聯中國新能源銷量冠軍，如今卻被比亞迪、特斯拉以及以“蔚小理”為代表的造車新勢力打敗，這未免令人唏噓不已。
而目前北汽新能源除了銷量萎靡不振之外，其財務情況也不容樂觀。據北汽新能源的主體公司北汽藍谷財報顯示，2020年北汽藍谷虧損額超64億元，2021年虧損額超52億元。連續兩年，北汽藍谷總虧損高達117億元。2022年北汽藍谷仍繼續虧損，第一季度虧損額高達9.57億元。連續不斷地虧損，也讓北汽藍谷的前景更加暗淡。
除此之外，被視為北汽新能源“救命稻草”的高階品牌極狐，自問世以來，在新能源市場一直毫無存在感，其月銷量一直在百輛左右徘徊。即便如此，北汽藍谷依然大肆“燒錢”加大對極狐的營銷。
比如，極狐的一次獨家冠名歌手崔健的線上演唱會，就斥資千萬元。之後又獨家冠名了歌手羅大佑的演唱會，同時又贊助了北京國安足球俱樂部。而大手筆的營銷之後，極狐知名度依然沒有得到有效提升，甚至遭遇了不少網友的質疑，沒有把錢花在“刀刃”上。
如此看來，極狐不僅不會成為北汽新能源的“救命稻草”，反而已經成為了北汽新能源的“累贅”。
寫在最後
雖然今年以來北汽新能源銷量有所增長，但主要是建立在此前較低的基數之上的。雖然6月份北汽新能源銷量已創下了今年以來的新高，但也只不過才3597輛，憑這樣的銷量成績，想重返新能源主賽道，幾乎不可能。而極狐作為北汽新能源的高階品牌，銷量一直萎靡不振，不僅成不了北汽新能源的“救世主”，反而已在財務上“拖累”了北汽新能源，而未來北汽新能源是否會採用更有力的措施調整，我們也將持續關注。
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