自12月1日,深陷破產重整風波的眾泰汽車釋出多個公告,宣告重整計劃已經獲法院批准,將佈局中高階新能源汽車市場,正式開啟了“復活”模式。目前,轉增股票已完成過戶,眾泰汽車變更為無實際控制人。
按照眾泰汽車本月初發布的“眾泰汽車股份有限公司重整計劃”, 以眾泰汽車現有總股本2,027,671,288股為基數,按每10股轉增15股的比例實施資本公積轉增股本共計3,041,506,932股。
轉增完成後,眾泰汽車的總股本由2,027,671,288股增至5,069,178,220股,股份性質均為無限售條件流通股。轉增股票不向原股東分配,其中:1,013,835,644股分配給眾泰汽車及其下屬八家破產子公司債權人用於清償債務;2,027,671,288股由重整投資人江蘇深商控股集團有限公司等。
目前,重整投資人和財務投資人相應的轉增股票已完成過戶。江蘇深商及其一致行動人合計持有公司1,227,671,288股股票,持股比例24.22%,為公司第一大股東。同時,眾泰汽車控股股東由鐵牛集團變更為江蘇深商,公司實際控制人應建仁、徐美兒變更為無實際控制人。
經過一系列轉增變動,眾泰汽車從資本層面上,逐步完成重整後,下一步將是市場化改革。具體來說,儘快恢復眾泰汽車傳統業務,將針對旗下品牌進行重組,眾泰、君馬等多個品牌最佳化,合併同質化車型,逐步調整品牌戰略,回到正常經營軌道上來。具備符合生產條件的國六車型,將是亟待解決的問題。
其中,還有一項長期計劃,“以收購、合資的方式構建品牌矩陣,佈局中高階新能源汽車市場。”。這還是留下了一些想象空間,目前為止可以合資合併的品牌已不多,眾泰汽車可供選擇的品牌更少,能否引入優勢品牌將影響重組結果。況且,合資股比即將放開,外資品牌與其選擇跟眾泰合資,不如選擇獨資。
在拓展新業務方面,眾泰汽車比較務實,並未高舉高打,而是佈局微型電動車下鄉業務,搶佔微型電動車市場制高點,微型電動車起點不高,投入產出相對較快,對於眾泰目前來說是比較切合實際的行動。同時,眾泰將佈局網約車市場,拓展眾泰汽車發展空間,這也是傳統車企拓展市場的慣用手法。
此外,背靠眾泰汽車而建的大乘汽車重組也有了新進展。大乘汽車2018年釋出,今年4月份便宣佈破產重組,很難用曇花一下來形容了。日前,大乘汽車位於江西撫州高新區的汽車製造基地已被比亞迪汽車接手,位於江蘇無錫金壇的生產基地則是賣給了小牛電動旗下的新勢力品牌“NIUTRON自遊家”。