中新網溫州10月19日電(奚金燕 趙俠毅 李小博)作為具有年代特徵的交通工具，普速列車如今仍活躍在鐵路網中。每逢重要節慶，普速列車都成為高鐵動車運力之外的重要補充，護送萬千旅人駛向遠方。每一趟列車平穩執行的背後，都離不開一群為車輛提供“全身體檢”的車輛“醫生”。
10月19日下午，K1049次列車接班乘務人員鄭奕君早早來到溫州客整所，準備開啟新一天的忙碌。“杭州亞運會、亞殘運會舉行期間，因為更加嚴格的安保要求，我們需要比平時早接班2個多小時。”鄭奕君介紹，列車是流動的視窗，體現的是優質的服務形象。按照相關要求，每次發車前都需要對列車相關設施裝置進行全面檢查。
鄭奕君工作的溫州客整所是浙江交通集團所屬浙江金溫鐵道公司重要的運輸保暢單位之一，目前承擔著金溫貨線入庫旅客列車的健康“體檢”任務，車輛“體檢”合格後，方可交由車輛乘務員值乘。
作為一名有17年工作經驗的車輛乘務員，多年的值乘生活給這位不到四十歲的小夥臉上增添了不少皺紋。比起同齡人，鄭奕君略顯滄桑，但是長期專注的檢車工作讓他的眼睛更加有神。在鄭奕君的手機裡，設定了密密麻麻的鬧鐘提示，記錄著重點關注事項。
17時30分，隨著火車笛聲響起，K1049次列車緩緩駛入溫州客整所。猛地灌下幾口濃茶後，鄭奕君熟練地套上工作服，起身帶上工具包向作業場走去。
鄭奕君對列車進行檢查。李小博 供圖
“車輛乘務員是列車始發的最後一道關，列車每一個部位都要認真檢查，不能有一絲馬虎。”隨著列車入庫，鄭奕君帶領乘務組迅速進入工作狀態，開始對列車進行全面、細緻的檢查：他時而蹲在車鉤旁邊，凝神觀察車輛制動軟管連線狀態；時而用檢點錘敲擊車輪踏面及軸箱彈簧，側耳細聽車輛有沒有異響；時而靠近車底懸吊件及軸溫探測裝置，鼻嗅有沒有焦煳的異味。
每當來到兩個車輛連掛位置，鄭奕君總是先確認折角塞門把手有沒有開啟，制動軟管有沒有連線。“列車能不能順利開走和安全停下來，都要靠風壓，這些軟管就是將機車的風壓逐個傳遞到車輛中去，讓車輛能及時產生緩解和制動作用。”鄭奕君介紹。
檢查到第10輛車時，正在敲擊制動軟管的鄭奕君突然停了下來。“我們連線軟管，都會注意橡膠墊圈，如果這些墊圈出現破損或丟失，列車的風壓就會發生漏洩，這樣就會影響啟動，還會造成途中停車。”鄭奕君在乘務崗位17年來，很長一段時間裡都在值乘K1050次列車，南北的氣候溫差容易導致橡膠墊圈老化，因為多年的經驗，他的檢點錘手柄上永遠掛著一個橡膠墊圈，以備不時之需。說著，鄭奕君立即取下新的橡膠墊圈進行更換，然後一手抓起一個制動軟管，對好角度後，用力一摁，兩個制動軟管緊密連線起來。
鄭奕君對列車進行檢查。李小博 供圖
經過3個多小時的檢查維修，列車牽引至始發線上，鄭奕君馬不停蹄開始配合溫州站列檢為列車進行制動機試驗，認真確認每一輛車的制動作用和緩解質量。在他的15記錄本上整整齊齊記錄著每一趟車、每一個站點車輛的漏洩量和每輛車的技術狀態。在鄭奕君眼裡，這既是對鐵路工作負責，也是對旅客安全的負責。
據瞭解，杭州亞運會、亞殘運會期間，為確保旅客列車執行始終“在狀態”，機輛部嚴格控制職工出勤，採取無縫交接班——接班人員不到崗，交班人員不撤離。“我是一名‘老’車輛人了，接過大大小小的任務不計其數，越是重要的時間節點，越要堅守在一線。”黨員鄭奕君總是在第一時間衝鋒在前，作為一名老“車輛人”，他更明白在這個特殊的時間段裡面，更要保障列車的執行安全。
“只要能保證每一趟列車從溫州站安全準點駛出，乘務員苦點累點也是值得的。”鄭奕君和乘務組經過4個小時的忙碌檢查，K1050次列車順利駛出車站，又載著一車乘客平安駛向遠方。(完)
來源：中國新聞網