原來長安逸動 PLUS 的低風阻真是“吹”出來的

提到風阻係數，通常大家都會把它和車輛的效能、行駛穩定性以及 NVH 聯絡到一起。但其實，風阻係數的高低還與我們平日用車時的一項重要指標息息相關，那就是燃油經濟性。 那麼風阻係數要如何測定呢？這就需要在專業的風洞試驗室中進行，說白了就是靠 " 吹 " 出來的。不過以往這種實驗過程都是不對外開放的，所以絕大部分消費者只能知道一個結果，究竟是風 " 吹 " 的，還是人 " 吹 " 的就不得而知了。 為了讓消費者更直觀地瞭解車輛的真實效能和品質，昨日（9 月 9 日），長安逸動 PLUS 就透過直播的形式，公開參加了行業首批第三方低風阻車型認證測試，並最終以風阻係數 0.27Cd、氣動阻力 411.86N（120km/h）的成績透過中國汽研 " 低風阻汽車 " 認證。

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風阻係數對車輛的影響有多大？

目前行業內主流燃油轎車的風阻係數大致在 0.28-0.4Cd 之間，一般 0.3Cd 以下就算是優秀的成績。顯然，逸動 PLUS 當著億萬網友的面，證明了自己的這項指標已經達到了同級領先水平。

毫無疑問，在其它條件一定時，風阻係數越小，車輛的風阻越低，穩定性就越好，也更省油。有相關機構做過實驗，傳統燃油車風阻係數下降 10%，油耗就能降低 3%；而對新能源車來講，風阻係數降低 0.02，行駛里程將增加 10km。 就逸動 PLUS 本身來講，0.27Cd 的風阻係數使其百公里油耗低至 5.9L，較 0.3Cd 的同級車型，百公里油耗會降低 0.18L，如在 120km/h 勻速行駛狀態下，百公里油耗降低更是接近 0.4L。綜合來看，相當於逸動 PLUS 每箱油可多跑 190km。 與此同時，風阻係數越低，車輛在行駛過程中所受的阻力也就越小，配合上逸動 PLUS 搭載的藍鯨 NE 1.4T 高壓直噴發動機，可以為使用者帶來更高效的動力輸出和更出色的駕控體驗。

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實現低風阻逸動 PLUS 做了哪些努力？

既然低風阻有這麼多的好處，車企自然在車輛研發時就會為此做很多針對性的設計。據工程師介紹，長安逸動 PLUS 先後對包括車頭、前保險槓、機艙蓋、前擋風窗、A 柱、車身側部、車頂、後視鏡、後窗、車尾、行李箱、後保險槓車輪及車腔等 13 個關鍵部位以及 22 個關鍵引數進行了最佳化。可見，逸動 PLUS 為提升整車的空氣動力學表現已經做足了功課。

就比如在整體造型上，逸動 PLUS 採用了時尚流線型動感美學設計，車頂造型更為平整，密封性更好；底部前唇弧面更加飽滿，讓進入車底的氣流更加貼合。 此外，後擋風造型設計相比傳統三廂轎車也更為平滑，將車尾縮短並增加上翹的小鴨尾設計，讓逸動 PLUS 造型上更加美觀動感的同時，更儘可能地減少了車後方的真空區，有利於引導氣流，降低風阻值。 還有在很多細節之處逸動 PLUS 也十分用心。像在 A 柱處加裝了裝飾條，進一步降低該區域的風阻值和風噪值；車頂的鯊魚鰭式天線也源自生物仿生技術，可有效消除了傳統杆式天線的氣流噪音，使行駛更為安靜；即便是輪轂表面也經過了更平整化的處理，減弱車輪外側的氣流分離。 值得一提的是，逸動 PLUS 的發動機艙還採用了同級鮮有的水冷式冷卻裝置方式，能夠解決機艙熱管理需求，避免發動機艙溫度過高，實現降低發動機溫度的同時，降低風阻值的需求。

寫在最後：

自今年 3 月上市以來，長安逸動 PLUS 的銷量也是持續攀升，在剛剛過去的 8 月再次取得 17776 輛的成績。要知道，在當下的市場環境中，競爭越發激烈、消費者也越發理性，一款車能夠取得成功靠的都是實打實的真本事。

不得不說，透過這次站在風口上的直播，逸動 PLUS 再次展現了其可靠的品質和技術自信。同時也不難看出，作為一款高品質家轎，它的每一處的精益求精，並非只是為了好看，更是為了能夠真正滿足使用者的用車剛需。