高等級玩家 試駕廣汽豐田威颯雙擎四驅版

自從豐田釋出了全新TNGA架構，似乎就像打了“雞血”一樣，關注度和銷量一路高歌猛進。不過，雖然在技術上進行了調整，但大部分消費者對日系車的印象仍然是皮實耐用，與豪華似乎並不沾邊。但任何事物都是會變的，更何況豐田呢？這不，廣汽豐田威颯就赫然出現在我的面前，它，就是衝擊豪華領域的“高等級玩家”。

外觀：運動化定位

如果你足夠了解豐田品牌的車型，那麼即便是首次看到廣汽豐田威颯，也會感覺到一絲熟悉。沒錯，它的前臉設計，尤其是向前凸出的鼻翼，與“牛魔王”豐田SUPRA頗有幾分神似，所以它走的是運動化路線，這點確認無疑。

而定位為中型SUV的威颯，與同為廣汽豐田的漢蘭達一致，而軸距卻又與威蘭達相同，這讓人有些迷茫，為何定位如此尷尬？其實仔細想想不難發現三者的關係，威颯主打豪華，比威蘭達有著更高的配置和更強的質感。如果更注重空間表現，那麼7座的漢蘭達肯定是最佳選擇。內耗？不存在的。

搞清了定位，那麼就讓我們看看它在設計上究竟有哪些豪華之處。首先是車身輪廓，其採用了類似溜背式轎跑SUV設計，整體流暢動感。與威蘭達略顯方正的硬朗造型比起來，威颯更像是一個換上運動裝扮的都市精英。兩側進氣壩內部為分體式結構，上方為LED光源的霧燈，下方為真實連通的導流槽，能夠真正為制動系統降溫。

車尾設計則同樣有著很強的動感風格，頂部擾流板、外凸的貫穿式尾燈以及後包圍，有效強化了層次感。同時，尾燈組為分體式結構，除了貫穿式的LED光源示寬燈/剎車燈外，剩下的功能指示燈，像轉向燈、霧燈和倒車燈均融合在後包圍兩側的燈組中，實用之餘不失美觀。此外，雙邊共兩出的排氣佈局即便是混動車型也沒有忽略，這一點很贊。

內飾：出色用料彰顯質感

拉開車門，映入眼簾的大面積皮質包裹所營造出的出色質感，絕對能讓你一改對日系車的刻板印象。尤其是馬鞍造型的對稱式中央通道，無論是觸覺還是視覺都很贊。12.3英寸全液晶儀表的UI設計比較傳統，配色依然是豐田混動車型慣用的藍+黑方案，很有辨識度，資訊顯示豐富直觀。值得一提的是，儀表傾斜的角度比一般液晶儀表要大，能夠有效避免反光現象，但初次接觸需要稍加適應。

多媒體系統採用了12.3英寸懸浮式觸控屏，系統操作邏輯類似安卓平板，左側常駐多個快捷鍵且底部還配備了可以控制音量大小的觸控式按鍵，十分方便。同時，系統還內建了車聯網功能，可以實現實時路況導航、OTA線上升級、智慧語音互動以及車家互聯等功能。

此外，從中配車型開始均配備了JBL品牌1200W的9揚聲器音響系統，並帶有獨立功放，音響效果，尤其低音下潛，非常出色。唯有遺憾的是中高配車型的多媒體系統雖然支援QQ音樂，但並沒有提供CarPlay或CarLife互聯功能。相比線上音樂軟體，我個人更青睞手機互聯，說到這不禁想起一個來自暴雪資深遊戲設計師Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not have any phones？”（難道你們沒有手機嗎？）

日系車很喜歡配備獨立的空調控制面板，這點在威颯上得到了延續。實用性自不必多說，確實很方便，並且在這塊單色電子屏上除了常規的溫度、風量和出風方式外，還提供了車內PM2.5資訊，非常直觀。

而在空氣淨化方面，威颯不僅提供了PM2.5過濾裝置，此次試駕的頂配車型還配備了nanoeX負離子發生器，十分貼心。此外對於後排乘客，雖然沒有配備獨立的控制面板，但前排可以一鍵關閉後排空調出風口，很人性化。

在舒適性配置方面，威颯一改日系車寒酸的常態，可三檔調節的前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、主駕駛兩組座椅記憶、後排座椅靠背角度調節以及前排雙層隔音玻璃等一應俱全。值得一提的是，全景天幕帶有調光模式，可以一鍵快速切換，既保證了車內的通透感，又不會被陽光直曬。

動力：王牌雙擎，請求出戰

豐田的混動系統如今已經家喻戶曉，其優點無須贅述，那我們就直接進入正題。此次試駕的威颯雙擎E-Four是透過在後橋搭載電動機從而實現電子四驅系統，汽油機方面，2.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；電動機部分，前電機最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，後電機最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。與之匹配的傳動系統依然為E-CVT電子無級變速箱。

這套混動系統已經十分成熟了，低速起步或行駛時，電動機負責全部的驅動任務，駕駛感受與純電動車相仿，細膩平順的加速感受很容易讓人產生好感。當車速逐步加快，發動機便開始接管動力輸出，兩者之間的切換除了聲音之外，幾乎沒有任何其它感覺。

雖然電動機的輸出特性比較神經質，但在威颯上，即便有兩臺電動機，也被調校的比較內斂。全油門加速，並不會呈現出狂躁的加速特性，一切都是那麼順滑，但時速表的攀升並不慢，可見其動力儲備還是很充足的，只是釋放並不會太過於激進。

而這也正是其作為高級別玩家的一種體現，畢竟一款車只有足夠舒適才能彰顯豪華。如果只以效能定義豪華，那就有點過於片面了，比如WRC拉力賽車，效能是真的強，但很難談及豪華。

前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合在這個級別並不罕見，偏舒適性的調校風格也是常規操作。不過，威颯的底盤質感有著獨到之處。首先，它的整體感和厚重感很強，對於路面顛簸化解十分淡定，有一種波瀾不驚的感覺。同時，駕駛者能感知的路感也比同級別日系車要多一些，懸架過濾乾脆利落，這一點很符合“輕運動”的定位。

在操控性上，威颯的轉向手感細膩，阻尼起到好處，既不會輕到發虛，也不會重到沉手，恰到好處。而指向性方面中規中矩，與一眾同級別SUV相近，不算運動，但也不會有拖沓的感覺，在彎道中還是能做到跟手，車尾尋跡性也不錯。

威颯的車內靜謐性是此次試駕過程中給我留下印象最深刻的地方，在雙層玻璃和諸多隔音措施的加持下，行駛過程中確實能有效降低發動機和路噪對乘客造成的滋擾。作為雷克薩斯NX的姊妹車型，威颯的行駛質感確實有了更強的豪華味。

空間：前後排乘坐舒適

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳。儲物空間方面，儲物槽的數量和容積適中，前排儲物槽內部配備了帶有獨立開關的無線充電功能，同時還配備了一個Type-A和兩個Type-C介面，非常實用。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為一拳三指，腿部空間兩拳，空間餘量出色，乘坐感受舒適。儲物空間方面表現中規中矩，滿足日常使用問題不大。

後備廂內部十分規整，空間利用率出色。掀開後備廂蓋板，可以發現蓋板下方裹著一塊很厚的隔音材質，能夠有效降低底盤傳來的路噪。由於SUV車型的後備廂與車廂為連通設計，所以這樣的細節處理很有必要，這也是為什麼威颯的靜謐效能有如此之好的表現，只能說細節決定成敗。

安全：全面防護

主/被動安全配置方面表現全面，幾乎配備了市面上常見的所有功能。其中車道偏離預警和車道保持輔助功能開啟後會自動監測路面上的車道線，並在液晶儀表上顯示。如果車輛偏離行駛軌跡，影象對應側的白線會變更顏色進行提示。如果車輛駛離當前車道且並未打轉向燈，系統會透過警示音提醒駕駛者，並主動對方向進行修正，確保車輛回到當前車道。當駕駛者執意要併線，車道保持輔助系統的介入力度並不是很大，稍加力量轉動方向盤即可，不會出現駕駛者和輔助駕駛系統“搶方向”的現象。