按理說，我們是應該把大眾途銳也算在大眾的高階化戰略之內的，而這裡戰略裡其實有三款懸掛VW標識的車型，一臺是通勤車市場的大眾甲殼蟲、一臺是豪華轎車輝騰，另一臺便是這豪華SUV市場的途銳。我們這裡看到前兩款車型都已經停進了大眾的博物館，而現在三款高階大眾裡只剩下了大眾途銳。
這2022年還有兩個多月，但途銳卻是已經完成了三次產品調整，與其說是改款不如說是途銳為了賣掉更多車而選擇的產品陣容擴張。先是年初常規的改款與特別外觀裝飾套件的加入，再是一臺拉低全系門檻的領航特別版，兩個月前又是二十週年特別版到來，三次改款是一次比一次力度大。
就設計上來說，途銳的確是能夠吸引到人的，不過是過去這個高階系列所瞄準的中年人，運動套裝的到來也讓其可以透過更加冷峻和黝黑的視覺效果俘獲年輕人。同時，我們現在看到的二十週年版同樣把R-line運動套件引入在內，而包括21英寸運動輪圈等專屬配件，除了改善視覺外，也會實現進一步動態駕駛反饋的增進。
定位在中大型SUV市場的途銳沒有誇張的尺寸規格，4878/1984/1717mm的三圍比例顯然是更側向於去營造年輕視覺。超過1米7的車身並不低趴，但超過1米9的寬度卻夠得上運動寬體標準，而且2899mm的軸距配合我們見到的黑色配件，則沒有提供什麼修長感，而是讓途銳顯得更加挺拔。但在車身面板上可以看到的鋒利腰線與門欄衝壓，則避免了它會再度朝向商務車的方向傾斜。
真要說途銳的設計有什麼不足，它的尾燈與相關延伸結構會稍弱一些，儘管燈組的照明效果與流水功能還是很出彩的，可它的樣式卻顯得有些老派，只有後保險槓中的貫穿式光帶會帶來少許最佳化。
駕駛艙中控上以粗壯的鍍鉻金屬為主要裝飾材料，它會連同上半部分帶縫線的軟包、中央區域的烤漆裝飾材料一同往門板區域延長，視覺與實際結構上都實現了環繞。
同時，除拉低門檻的領航版外，其餘車型均更換上了15.0英寸觸控屏，可與12.0英寸數字儀表盤、HUD抬頭顯示匹配，它的系統與9.2英寸版本也有一定差異，顯示清晰度與相應速度有明顯提升，但Android Auto會在15.0英寸版本中被取消。此外，透過艙內感測器，手勢控制會作為一種補充方式來最佳化行駛過程中的互動便捷性，而4G網路與車聯網也會讓實時導航、語音互動等功能更實用些。可惜的是，途銳的語音系統並不支援多媒體外的更多操作，空調、天窗什麼的都沒有包含在內，而遠端控制也並未提供。
輔助駕駛與安全方面，途銳是可以透過Travel Assist實現L2級輔助駕駛的，儘管在跟車巡航方面的能力是有限的，可途銳還是實現了可遙控的自動泊車功能，倒車、併線也帶有盲區預警提醒功能。此外，10個安全氣囊覆蓋到了膝部位置，而駕駛模式選擇也可實現雪地、越野與自定義。
其它配置方面，途銳會有覆蓋真皮的電動方向盤與座椅，前者提供換擋/加熱/位置記憶功能，而後者除了前排帶腿託/加熱+後排4向手動調節外，還可以加入前排通風/按摩/位置記憶與後排加熱功能。同時，丹拿音響、30色氛圍燈、全車獨立空調等配置是可以提升座艙綜合乘坐反饋的。
途銳的引擎艙裡提供了2.0TSI或3.0TSI兩臺發動機可選，前者的調校會比國產大眾的380TSI更激進，180kW(245Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩會在4Motion四驅與愛信8AT變速箱支援下帶來6.8秒零百加速能力，其中，4Motion保留了機械設計的託森式差速器結構，這在多路況透過駕駛環節是可以帶來顯著增強的；而3.0TSI發動機則有250kW(340Ps)、450N·m的動力調教，並實現5.9秒破百。
底盤之中是前後多連桿的組合，而且除了前面提到的中央差速機構外，能夠調節底盤高度或阻尼軟硬度的空氣懸架系統也成為了全系無差異標配；而大眾的AWS四輪轉向技術也會應用在高配中，除了支撐控制外，它會讓動態駕駛變得更省力也更有趣些。
從繼承大眾Arteon的家族設計語言開始，途銳給人的感覺就不再是那臺死板的豪華SUV，它比起過去的商務屬性，透過更年輕化的設計表達了自己所擁有的多路況運動能力。與此同時，途銳在最近一次改款中獲得的多身套件也增強車輛在年輕群體中的號召力，而個性化的表達方式配上其在車艙內的豪華，這樣的途銳或許不會是大部分人用來平替BBA的選擇，但在產品層面卻的確是足以對抗競品的。