對於安倍晉三而言，發展與印度的關係是今年日本外交的重大課題之一，就在12月15日，安倍將動身前往印度，與印度總理共同簽署《物資勞務相互提供協議》，以此將日本與印度的關係提升到“準盟國”的地位。
但就在這個“大喜”日子裡，印度那邊卻傳來了一個壞訊息——由日本承建的“孟買-艾哈邁達巴德”高鐵專案被迫無限期停工。
安倍晉三與莫迪
作為兩個分居東亞和南亞次大陸兩端的國家，日本和印度之間的關係其實可以用曖昧不清來形容，這是因為一方面日本的佛教以及對咖哩的喜愛都是源自印度，在文化上日本對印度頗有一種親近感；另一方面在第二次世界大戰期間，由於當時的印度還是英國殖民地，因此印度人對於挑起戰爭的日本人並沒有什麼反感，反而還感激日本人幫助自己沉重打擊了英國殖民者。
再到1952年，在那場大戰中都得到重生的印度和日本迅速全面恢復兩國關係；到1986年，縱使面臨美國的阻礙，日本也依然成為印度最大的援助國；2006年，兩國更是建立戰略性全球夥伴關係；再到今年9月份在俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯託克舉行的第五屆東方經濟論壇上，印度總理莫迪乾脆丟擲了“俄印日三邊合作機制”，大有要在東亞建立一個“三國軸心”的意思，印日兩國關係如此之好，由此可見一斑。
第五屆東方經濟合作論壇
如今兩國關係如此之“鐵”，其實說白了還是對彼此有需求而已。
對日本而言，一方面需要藉助印度龐大的國內市場拉動本國低迷的經濟，降低自身對中方市場過度依賴的風險，另一方面也需要藉助印度的地緣影響力幫助自己分擔來自中方的壓力；而印度這邊，一方面需要藉助來自日本的資金和製造業技術提高印度製造業在國際上與“中國製造”抗衡的實力，另一方面也需要日本和自己一起在地緣上聯手對付中方。
簡而言之，面對橫亙在印度與日本之間這個龐大的中國，無論是經濟貿易還是地緣政治，兩個國家都急需組成雙打組合來應對中方的挑戰。
前出南海的日本海自軍艦
就在今年11月底，日本和印度首次舉行了由雙方外長和防長參加的“2+2會談”，並在會議上商定簽署《物資勞務相互提供協議》。雖然這個名字聽上去人畜無害，但該協議的另一個名字其實是《軍需相互支援協定》，簡單地說就是允許日本與簽約國之間共享武器彈藥的一個軍事後勤協定。
印日兩國之所以要簽署該協定，是因為安倍領導下的日本軍事力量要“向西走”，進入印度洋擴充套件自己的地緣影響力，而印度人也迫切希望“向東看”，進入南海遏制中國，也算是各取所取。
另一方面，截至目前為止，與日本簽訂了該協議的僅有美、英、法、加、澳這五個國家，而印度這邊類似性質的協議也僅與美國和新加坡簽署過，所以在這次日本與印度簽署後，就意味著以“後勤補給”之名，以上這些環太平洋國家以及美國的主要西方盟友將在印太地區達成一個事實上的反華軍事聯盟，有了這個聯盟黨靠山，印度與日本的反華合作自然能更加如魚得水。
印度海軍
只不過令人頗為尷尬的是，就在安倍出訪前夕，日本在印度的基建“旗艦工程”——“孟買-艾哈邁達巴德”高鐵專案卻被印度當地政府勒令停工。該工程是2014年莫迪提出的“10000公里高鐵計劃”的啟動工程，全長505公里，原定2017年開工。而日本方面在經過一系列激烈的國際競爭後，在2015年以願意提供相當於專案總預算81%的價格的鉅額超低息貸款為條件搶到了該專案。
在高鐵模型前握手的安倍與莫迪
悲劇的是，印度中央點頭的該專案，卻遭到了沿線農民的激烈反對，理由是該專案會讓當地農民失去賴以生存的土地。而部分站在莫迪對立面的反對黨就此看到了打擊莫迪的機會，在給當地農民火上澆油一番後，讓莫迪所在的執政黨人民黨在剛剛於11月下旬舉行的國會選舉中失去了沿線地區的選票。
於是為了挽回支援率，12月1日人民黨透過議案，下令相關工程全面停工，至於何時才能復工，連人民黨自己都不知道。
後院失火的莫迪
莫迪與安倍共同籌劃數年的宏圖大志，卻被一幫印度農民輕易就給推翻，不知道幾天後兩人碰面時，莫迪是否會對安倍露出尷尬而不失禮貌的微笑，而在下筆簽署這份更“宏圖大志”的軍事互助協議時，兩人會不會覺得自己是在建造一座空中樓閣。