文/櫻桃
要說排量最大的跑車，可能很多人都會想到大眾集團旗下的布加迪，搭載了一臺8.0LW16加上4顆渦輪的發動機，擁有超過1000匹的馬力，極速超過400KM/H。可以想象一下，在超過400KM/H的速度“超低空飛行”時，精神需要多麼專注，好在這種緊張感並不會維持太久，因為輪胎在此極端負荷下只能堅持15分鐘。而且完全不用擔心輪胎髮生爆胎等危險情況，因為油量會先扛不住，滿油行駛僅能維持極速10分鐘。
其實，布加迪的這臺8.0L排量發動機，還不是最大的。還有一個款量產跑車比它還要誇張，達到了8.4L。只不過這臺跑車的知名度略低一些，它就是來自美國的道奇蝰蛇。提到美式效能車，相信很多人腦海中都會浮現出“大排量、V8、大馬力、後驅”等形容詞，不過道奇蝰蛇的定位不太一樣，不同有於大多數注重直線加速的美式肌肉車，蝰蛇的彎道，或者說是賽道表現十分出色。
從1992年道奇蝰蛇的誕生，到2017年最後一輛蝰蛇下線，期間還經歷了兩次停產。僅僅不完整的25年生命週期內，道奇蝰蛇在全球13個賽道里打破過量產車的紀錄。如此出色的成績多半還是要歸功於其強大的動力系統。1992年最初的道奇蝰蛇，也是排量最小一代蝰蛇，配備了排量與布加迪相同的8.0L自然吸氣V10發動機。都說2.0L的發動機省油，那麼8.0L豈不是4倍省油，當然這是個玩笑。蝰蛇發動機的氣缸數雖然比布加迪少了6個，油耗可是一點不比它低。
在2007年釋出的蝰蛇SRT，其排量更是達到了喪心病狂的8.4L，發動機的最大功率也提升到了600匹馬力，峰值扭矩750牛·米，但這還不是蝰蛇的最強版本。時隔一年，又推出的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的效能猛獸，在著名的紐伯格林北環賽道上跑出的成績，快過了當時的日產GT-R、雷克薩斯LFA、還有克爾維特ZR1！成為當之無愧的美式效能車代表。
毫無疑問，道奇蝰蛇一直都是美式超跑的典型代表之一，也是美式效能的標誌。當聽到蝰蛇停產後，不少道奇的車迷曾寄希望於挑戰者惡魔能夠接替蝰蛇在美系效能車中的地位，可惜並不是一個型別，而且挑戰者惡魔系列的限量發售，也無法長久延續下去。
隨著排放標準日益嚴苛的環境趨勢下，像蝰蛇這樣的大排量車型自然是難以逃過停產的噩耗，大排量發動機遲早會成為歷史。就連已經削減至4.0L排量的賓士C63AMG，也要換成更小排量+混動的動力系統了。雖然像道奇蝰蛇這樣的車型已經停產，但是其精神永在，就如那句大排量自然吸氣的格言“Thereisnoreplacementforcubicdisplacement！”即排量無法替代。